你敢信？
赌王何鸿燊的葬礼上，没邀请李嘉诚，却偏偏请了这个人！
而且还是和董建华、何厚铧等政经名人并肩，一起扶灵，这份“排面”，完全超过了他的商业身价。
曾经，他的资产是李嘉诚的20倍，却豪掷500亿资金，心甘情愿地给大陆捐资、捐物、捐项目。
甚至于港珠澳大桥这项“世纪工程”的建成，都来自他的最初构想。
他就是一生践行爱国初心的民族企业家，中国基建的领军人：胡应湘。
胡应湘生于1935年12月，祖上从广州迁居香港。小时候的他聪敏好学，读香港最好的学校，数学等理科成绩出类拔萃。
胡应湘的父亲，亦是后来“出租车大王”胡忠，闲暇时经常给孩子们讲述内地的锦绣河山，以及中华文化的深厚底蕴。
一颗饱含家国情怀的种子，渐渐在胡应湘心中扎根。
1958年前后，胡家家境越发殷实，年轻的胡应湘如愿去往美国，在顶级学府专攻土木工程。由于成绩优异，毕业时，教授极力挽留他在美国发展，可胡应湘毫无留恋地拒绝了。
因为胡应湘觉得：“我很强烈地认同我是中国人，我希望中国富强。”
60年代归国后，他没有继承家里的产业，而是成了一名建筑设计师。甫一出道，他就破解了一个困扰父亲胡忠许久的难题。
彼时香港人口急剧增加，导致用地紧张，车辆激增，城市里停车场严重不足，胡忠全公司拥有几百辆的士和汽车，整天为在哪停车发愁。
胡应湘开创性地提出了“地下车库+上盖大楼”的设计概念，不仅帮父亲解了燃眉之急，还深深影响了工程技术与商业开发的结合。
时至今日，这种设计几乎是城市小区住宅和现代化建筑的标配。
随着香港城镇化建设越来越红火，胡应湘创办了合和实业，投入到逐渐起步的房地产行业中。
他不仅作为一名商人，更是作为工程师和建筑师，亲自参与了公司很多项目的设计，凭借专业的态度、精湛的技术收获了行业的认可，公司成立仅仅3年便成功上市，坐拥将近40亿港元资产。
凑巧的是，李嘉诚的长江实业正好同一年挂牌，但资产只有2亿，双方差距足有20倍之多。
那为什么胡应湘后来被李嘉诚反超了呢？
原因很简单，从80年代开始，胡应湘就不干“赚钱的正事儿”了。
那胡应湘做什么去了呢？
原来，作为第一批响应中央号召，1979年回大陆考察的港商，胡应湘切身实地感受到了大陆的经济建设热情，当即下定决心要用真金白银帮助家乡广东。
一开始，他认为想要招商引资，先要有撑场子的门面，便连同香港另外几位富豪，一起投了10亿港元，在广州建起中国大酒店。
该酒店是新中国第一个由香港六个超大财团联手开发的物业，自1984年开业以来，不知见证了多少重要的政企合作、外商投资。
在经营酒店的过程中，胡应湘很快发现，内地经济发展面临着两个重要问题：电力和交通。
相信很多人都记得，80年代电力严重不足，三天两头就停电，而当时中国大酒店的用电量能占到整个广州市的2%，每周只能营业3天停业4天。
见状，胡应湘便想在东莞建一座70千瓦的火力发电厂。
当他提出这个设想时，他的香港朋友都劝他“别犯傻”，因为电厂投资大、周期长、效益低，根本不是赚钱的好项目。
可胡应湘很轴，没人愿意合作，他便抵押全副身家向46家银行贷款，一定要为广东干成这件事。
他亲自上阵做设计，加上当时广东省省长的鼎力支持，沙角B电厂不到1年就建好了。1992年，他又和电力局合作建设了沙角C电厂。
这两座电厂提供了大量电力，是早年提速广东经济最重要的能源基础设施，最高峰时，发电量甚至达到整个广东省的25%。
解决了电的问题，胡应湘又动起交通的脑筋。
那时从广州去深圳，哪怕开车都要一整天，他认为太慢了，严重制约了经济发展，牵头投资170多亿要建广深高速。在单车都普遍买不起的年代，人们纷纷质疑高速建设的意义。
面对众人的不解，胡老说起当年在美国第一次见到高速公路时，他惊呆了。
他从来没见过大货车能开得这么快，暗想如果自己国家有这么好的路，货运能多便利？发展能有多快？
他坚定地认为，经济的经络是交通，人经络不通尚且不健康，交通不便谈发展，就是空中画饼。
事实证明，建成后没多久，广深高速就成为“黄金通道”，对发展的贡献无法用金钱来衡量。
胡应湘不光修路，还架桥，虎门大桥就是他得意的作品。
没修桥之前，货车横跨珠江口主要靠轮渡，岸边常年从早到晚堵车。胡老提出要建设大桥，很多人都觉得他疯了。因为水流急，地势复杂，且没技术、没经验，政府也为难。
但胡应湘说：我不怕困难，只怕没机会，如果国家愿意给我试一试，我能让你们看到奇迹。
最后，省政府被他说服了，他筹集了30亿资金，组建了团队，攻克了桥体抗风、墙体防水、钢索防锈等无数难关，终于在1997年建成了虎门大桥。
这也是中国第一座从设计到建造纯国产的特大悬索桥。
40多年来，胡应湘光投资道路建设，累计总长就接近500公里，投资各类基础设施达510亿元人民币，在内地教育、慈善事业及赈灾捐款额逾2.1亿元。
按理说，投资了这么多基建项目，胡应湘应该赚得盆满钵满。
事实却恰恰相反。
因为这些项目几乎都是BOT模式，即走“投资建设－运营－回本－移交政府”这条路线。
好多人说他傻，但胡应湘从来没想过要用这些项目赚钱，回本后都无私捐给了国家。
他给内地带来的不光是资金，更有先进的技术、高端的人才，以及不菲的设备。
例如第一个采用该模式的中国大酒店，使用了当时最先进的“滑模”建造方式。胡应湘不光现场指导内地工程师施工，还在酒店建成后，把相关工程设备一件不落地赠送给省政府。
1999年沙角b电厂回本后，立即交给深圳经营。虎门大桥一年过路费收入超10亿元，胡老移交经营权也毫不拖泥带水。
BOT没有模糊地带，这不是随心捐利润，而是捐能持续产生收益的核心资产，是家国情怀实打实的慈善。
胡应湘除了有爱国之心，还非常有远见。
早在1983年，胡老就大胆构想，要把珠海、澳门、香港用桥梁联通起来，还设计了名字叫“伶仃洋大桥”，但因各种因素搁置了。
香港回归后，胡应湘再次积极与政府协商沟通，推动项目进展，遭到了李嘉诚的强硬阻拦。
因为李嘉诚是整个珠三角地区最大的港口运营商，建成大桥意味着陆运更加便捷，其港口生意可能会亏上百亿。
李嘉诚授意长江实业副主席霍建宁，公开质疑项目安全性，又支持媒体释放负面舆论，还向政府游说港口分流、减少就业的风险。
面对重重阻力，一心为国考量的胡应湘没退缩，一直钻研建设跨海大桥的技术，并喊话反对者：大桥哪怕100年才回本我也要建！功在当代、利在千秋！
2018年，港珠澳大桥终于正式通车，胡老35年前勾画的蓝图终成现实。
胡老曾说：“有机会能够帮助中国的事，一定要做，我是中国人，大家一起来搞经济建设，我觉得很高兴！”
这句话，便是胡应湘一生的写照，他把自己一辈子都投资给了祖国。
尽管2025年胡老的身价仅有17.9亿美元，尚且够不上李嘉诚373亿的零头，但百姓对他俩的评价是截然不同的。
新年刚过，胡老已经整整90岁，依然活跃在工程建设的第一线，培养工程师，传授他的经验和技术，经常半夜还在回复学生的邮件。
让我们一起致敬这位无私的民族企业家！
参考资料：
央视网：《大湾区之声：我的家我的国》胡应湘专访
作者：几砚尘
编辑：柳叶叨叨
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