2020-2025年，中国商用车市场历经政策驱动、技术迭代与需求升级的多重变革，其中“商用车乘用化”趋势愈发凸显，成为行业转型的核心主线。从曾经的长安面包车到长安乘用车的品牌跃升，旗下有启源、深蓝、阿维塔和传统长安V标等品牌；从五菱面包车到全品类新能源布局的战略拓展，头部企业的转型实践已印证乘用化的市场价值。
在此背景下，鑫源汽车以鑫源116为先锋开启乘用化转型，凭借“商用内核+乘用体验”的差异化定位直击五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）新能源腹地。目前长安从商用化转乘用是最成功的案例，而五菱汽车虽然在商用转乘用取得了成就，但是五菱品牌依然是物美价廉的低端品牌的代名词，而五菱旗下的宝骏品牌走高端一直没能成功。那么，传统商用车向乘用化转型，不可逆的趋势下，如何走出自己的特色发展之路？
2020-2025中国商用车市场的四大核心变迁
2020-2025年，中国商用车市场完成了从规模扩张到质量升级的关键转型，为乘用化趋势奠定了坚实基础。其一，市场结构从“燃油主导”转向“新能源提速”。2020年新能源商用车渗透率不足5%，而到2025年上半年，新能源商用车国内销量已达35.4万辆，同比增长55.9%，成为市场增长的核心引擎，电动化的普及为乘用化配置升级提供了技术载体。
其二，需求结构从“工具属性”转向“多元场景”。个体商户与小微企业用户对商用车的需求不再局限于载货承重，家庭兼顾商用、短途通勤兼顾货物运输的多元场景兴起，倒逼车辆在舒适性、智能化上向乘用车靠拢。
其三，竞争结构从“价格博弈”转向“价值竞争”。2024年商用车市场整体产销下滑，其中商用车产销分别为380.5万辆和387.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%，存量竞争下，单纯的低价策略难以为继，乘用化成为品牌向上的重要路径。
其四，政策导向从“环保约束”转向“品质引导”。“以旧换新”“新能源补贴”等政策推动老旧商用车淘汰，同时间接引导企业提升车辆综合品质，为乘用化转型提供了政策支撑。
商用车乘用化：需求与技术双轮驱动的不可逆趋势
伴随乘用车市场的成熟发展，商用车乘用化已从“可选趋势”变为“必选路径”，其不可逆性源于需求升级、技术支撑与头部示范的三重驱动。从需求端来看，新一代商用车用户以中青年群体为主，他们兼具商用盈利需求与个人驾乘体验追求，对车辆的座椅舒适性、静谧性、智能互联功能提出更高要求。
数据显示，2025年上半年五菱红标新能源车型销量同比增长293%，其中具备乘用化设计的车型占比超60%，印证了市场对乘用化商用车的追捧。从技术端来看，新能源技术的普及解决了商用车乘用化的核心障碍，电机驱动的平顺性、低噪音特性天然契合乘用化体验，而电池技术的进步也让车辆在保留载货空间的同时，能够搭载更多舒适性配置。
从头部示范来看，长安与五菱的转型成功提供了可复制的样本：长安从面包车起步，逐步推出具备乘用车品质的商用车产品，最终完成向乘用车品牌的跨越；五菱则通过 宏光MINIEV 、 缤果 等车型，实现了商用车用户向乘用车用户的自然延伸，2025年上半年五菱银标销量同比增长27.4%，乘用化转型成效显著。
此外，商用车细分市场的分化进一步强化了乘用化趋势。2025年上半年，轻型客车销量同比增长10.3%，领跑客车市场，核心原因在于其兼具客运、货运双重功能，且乘用化配置不断升级，精准匹配了多元场景需求。这一细分市场的崛起，充分说明乘用化并非对商用车属性的否定，而是在保留核心商用能力基础上的体验升级，这种“商用+乘用”的融合形态，已成为市场的主流需求方向。
鑫源116的差异化竞争：坚守商用内核，升级乘用体验
在乘用化浪潮中，鑫源汽车选择以鑫源116为先锋切入市场，其核心竞争力在于精准把握“商用内核不可丢，乘用体验要升级”的平衡，形成了对五菱宏光新能源的直接竞争优势。从产品硬实力来看，鑫源116车身长宽高4690/1820/1850mm，轴距2890mm，提供5、6、7座三种布局，其中5座版车内行李区纵向长度达1210mm，7座版折叠翻转后行李区长度也可达820mm，载货空间与五菱宏光新能源车型相当，充分保留了商用车的核心载货能力。
在乘用化体验升级上，鑫源116实现了对五菱宏光新能源的超越。设计层面，采用分体式灯组、贯穿式LED日间行车灯带等乘用车化设计语言，摆脱了传统商用车的刻板印象；配置层面，配备360影像等智能安全配置，座椅舒适性与车内静谧性也向乘用车看齐，解决了五菱宏光新能源车型在乘用体验上的短板。
动力层面，搭载最大功率75千瓦前置电机，最高车速130km/h，动力输出平顺性优于传统燃油商用车，契合乘用化的驾乘需求。从价格定位来看，鑫源116大概率瞄准10万级市场，与五菱宏光新能源主力车型价格重叠，其“商用能力相当，乘用体验更优”的产品特性，有望精准分流对体验有更高要求的五菱用户。
市场份额预判：鑫源的增长空间与制约因素
未来在商用车乘用化趋势中，鑫源汽车有望在细分市场占据一席之地，但其市场份额的增长将受产品矩阵、渠道能力与品牌认知三大因素制约，综合判断短期内有望抢占2%-5%的细分市场份额，长期若能完善产品布局，份额有望提升至8%-10%。
从市场基础来看，2024年12月国内MPV市场销量达26.35万辆，其中 五菱征程 、五菱 宏光V 等商用车属性较强的MPV车型合计占比超7.8%，对应年销量超20万辆。鑫源116作为直接竞品，若能凭借乘用化优势实现10%-25%的竞品分流，短期内即可实现2%-5%的细分市场份额。
从增长潜力来看，鑫源汽车具备商用车制造的深厚积淀，其母公司重庆鑫源农机在装备制造领域的技术积累，可为鑫源116的耐用性、可靠性提供保障。随着新能源商用车市场的持续增长，预计2026-2030年10万级纯电MPV市场规模将突破50万辆，若鑫源能及时补充产品矩阵，推出不同配置、不同座位布局的车型，有望进一步扩大市场份额。
不过，鑫源需警惕三大制约因素：一是品牌认知，鑫源在乘用化领域的品牌影响力弱于五菱，需要通过长期的产品迭代与营销投入逐步建立用户信任；二是渠道能力，五菱已构建起覆盖城乡的完善销售网络，鑫源需加快渠道建设，尤其是下沉市场的渠道布局；三是供应链稳定性，新能源商用车市场竞争激烈，电池、芯片等核心零部件的供应能力将直接影响产品交付与市场拓展。
乘用化浪潮下的行业重构与企业机遇
2020-2025年的中国商用车市场变迁，本质上是一场由需求升级驱动的品质革命，商用车乘用化正是这场革命的核心主线，其不可逆性已被市场与技术趋势所印证。长安与五菱的转型实践，为行业树立了乘用化转型的标杆，而鑫源汽车以鑫源116为先锋的突围，则为中小商用车企的乘用化转型提供了新的思路。
未来，商用车乘用化将进入“精细化竞争”阶段，单纯的配置堆砌已无法满足市场需求，企业需要更精准地把握不同用户群体的商用与乘用需求配比。对于鑫源而言，深耕细分场景、完善产品矩阵、强化品牌建设将是提升市场份额的关键；对于整个行业而言，乘用化趋势将加速落后产能出清，推动商用车市场从“规模竞争”转向“价值竞争”，最终实现行业的高质量发展。鑫源的乘用化转型之路，不仅是企业自身的生存之战，更是中国商用车行业转型图景中的重要样本，其每一步进展都将为中小商用车企的发展提供宝贵经验。
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