哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析蔚来百万辆下线的意义 拆解其匀速狂奔的核心策略
2026年1月6日，合肥蔚来先进制造新桥二工厂内，一辆星辰绿色的全新ES8缓缓驶下总装线。这不是一辆普通的新车，而是蔚来第一百万辆量产车，标志着这家备受争议的新势力车企，正式迈过了行业长期存活的关键门槛。
新华社1月8日报道指出，蔚来百万辆下线与零跑、小鹏等企业的百万辆成就一道，共同见证了中国新能源汽车产业的量质齐升。对蔚来而言，解决“活下去”的问题后，盈利攻坚与持续增长成为新的核心命题。
秦力洪在百万辆下线仪式上直言，100万辆是汽车行业长期存活的重要观察指标，蔚来算是真正迈过了起跑线。从2018年第一辆创始版ES8交付，到2026年达成百万辆量产，蔚来用8年时间完成了新势力车企的规模跨越。
这100万辆均为纯电车型，覆盖10万到80万的价格区间，其中乐道品牌平均车价26万，萤火虫作为高端小车售价119800元，比同级别车型贵40%到50%。李斌强调，这100万辆的背后，是超过650亿元的研发投入，是对纯电路线的坚定坚持。
浙江的蔚来车主陈先生全程见证了此次下线仪式，他从2019年购入第一代ES8，如今已是第三次置换蔚来车型。陈先生表示，选择持续信赖的原因，除了产品品质，更在于充换电基础设施的不断完善，2025年318国道换电路线贯通后，他已经完成了两次长途自驾。
李斌将蔚来的发展划分为三个阶段，成立到2021年是第一阶段，保持100%的年化增长；2022年到2025年上半年是第二阶段，增长放缓至30%到40%，“稍微飘了一点，干的杂事多了一点”；2025年下半年至今进入第三阶段，目标是实现40%到50%的稳健增长。
2025年的务实转型是蔚来走出低谷的关键。乐道L90与全新ES8成为销量“两驾马车”，其中2025年12月全新ES8交付22256台，创造中国40万以上车型单月销量纪录，L90交付43439辆，登顶大型纯电SUV销冠。面对“以价换量”的争议，李斌明确回应，定价基于技术降本，毛利率稳步提升，2025年下半年单车均价持续上升。
技术降本的核心案例是自研的“神玑”9031芯片，这颗全球首款量产5纳米车规芯片，算力堪比二代4颗Orin芯片，性能更优且成本大幅降低。某汽车行业分析师的实际测试显示，搭载该芯片的车型在智能驾驶响应速度上，较同级别车型有明显优势。
与友商不同，蔚来2026年不再设定具体销量目标，转而追求40%到50%的年化增长，核心目标是实现全年盈利。李斌对2025年第四季度盈利充满信心，non-Gaap口径下，三季度亏损27亿元，四季度高毛利的全新ES8多交付4万多台，毛利率超过20%，毛利增长足以覆盖费用支出。
2026年的五大核心规划已清晰落地。技术层面将持续投入12项核心全栈技术，计划推出三款新车；基建方面二季度开启第五代换电站大规模建设，全年计划新建1000座换电站，1月1日已完成214滇藏线换电路线贯通；销售服务网络将下沉，春节前首批“SKY综合店”将开业，实现蔚来、乐道、萤火虫三大品牌联合布局。
全球化布局以萤火虫为先行部队，组织效率提升成为重中之重。蔚来将深化组织变革，完善用户价值创造的经营单元，强化全员成本控制意识。李斌强调，汽车行业的竞争归根到底是效率的竞争，3到5个百分点的差距就足以决定长期生死。
百万辆下线是蔚来的新起点，匀速狂奔的策略背后是务实与理性。随着技术投入见效与全链条效率提升，蔚来正朝着盈利目标稳步迈进，也为中国新能源汽车产业的高端化发展提供了实践样本。
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