瓦屋山云雾缭绕，柳江古镇细雨蒙蒙，青衣江水蜿蜒流淌——这就是洪雅，一座位于四川盆地西南边缘的“绿海明珠”。这座面积1896平方公里的县，森林覆盖率超过71.4%，空气优良天数常年超过300天，享有“天然氧吧”的美誉。作为国家生态县和国家生态文明建设示范县，洪雅拥有瓦屋山国家森林公园、柳江古镇、玉屏山等知名景区，是成都周边重要的旅游目的地。
但提到洪雅的交通，就让人却有一个令人尴尬的标签——“无铁县”。截至2025年底，洪雅县境内没有任何铁路客运服务。
当地居民出行主要依靠公路交通，类似的困扰也影响着洪雅的旅游业发展，曾有网友反映：“洪雅的旅游资源极其丰富，但是来洪要么依靠自驾，要么依靠大巴，在一定程度上阻碍了外地游客的到来。”
之前我去爬瓦屋山就切身感受到了，要么直接从成都坐大巴车起，但是时间很长，来回的车程都的半天时间；亦或者是乘坐高铁到眉山东站或雅安站后换乘到瓦屋山的旅游专线，这样时间相对来说要短一些。就算是自驾从成都出发，也得花费3个小时左右。
那么，洪雅到底有没有希望通客运铁路呢？
答案是肯定的
根据规划，洪雅目前有两条重要的轨道交通规划。
其一便是市域铁路S5线，根据《成都平原城市群轨道交通规划》，S5线还将有延伸线路，从眉山东站出发，经丹棱县终到洪雅县城。这样洪雅也就可以直连眉山和成都了。但是由于S5延伸线属于远期规划，短期内肯定无法修建，所以还有漫长的等待时间。
而真正将结束洪雅“无铁县”历史的，是已经规划多年的渝自雅铁路（原名雅眉乐自铁路）。渝这条铁路是成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划中的研究论证项目，旨在加强重庆、四川自贡、乐山、雅安等城市间的交通联系，促进区域经济一体化。
该铁路线路拟从重庆西站引出，经永川、荣昌、内江、自贡、乐山、眉山，最终接入川藏铁路雅安站，新建正线长度约378公里，其中四川境内约272.5公里，重庆境内约105.5公里。匡算总投资约为668.5亿元。
而这条铁路将经过洪雅并且在洪雅设置站点，这样洪雅就有了真正意义上的火车。
但该铁路进展一直很缓慢，且由于该条铁路尚未纳入国家《中长期铁路网规划》，短期内不具备开工条件。
四川省发改委指出，需进一步研究论证项目的功能定位、客货运输需求、建设时机等关键问题。
目前，川渝两地正加强沟通，深化相关研究，并积极向国家部委汇报争取，适时启动前期工作。
渝自雅铁路的规划可以追溯到2015年，当时它以“雅眉乐自城际铁路”的名称被纳入《成渝城市群城际铁路网规划》。
2021年，随着成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，这条铁路调整为“渝自雅铁路”，并被纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》作为研究论证项目。
尽管面临挑战，但各方对这条铁路的推进持谨慎乐观态度。有分析认为，如果项目能从“地方城际”上升为“国家战略通道”，与川藏铁路、成渝中线高铁等国家干线有效衔接，其战略价值将大幅提升，有望获得国家层面的支持。
当渝自雅铁路最终穿透青衣江河谷的晨雾，洪雅站将不仅仅是一个地理坐标，更是34.08万洪雅人通往更广阔天地的起点。届时，清晨从重庆出发的列车，中午就能载着游客抵达瓦屋山脚下。而洪雅的藤椒、茶叶、牛奶和生态食品，也将沿着铁轨更快地走向全国市场。
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