一
北京市朝阳区十里河吕营大街， 是不折不扣的“电动自行车销售一条街”。前后三百米的距离，开着七家不同品牌的电动自行车门店。
目前一条街上“新国标”电动自行车大都已经“能上尽上”，春节前应该不会再推出其他车型。为了卖这批新车，各家门店也使出了浑身解数。
在吕营大街的九号电动车店，记者看到了两款新国标车，每款都在原价的基础上减了500元作为“首发优惠”，店员表示， 至少在1月和2月都会有优惠，之后会不会调整还不好说。
“如果您要买，也可以从网上下单，还能更便宜。”店员表示，顾客看中了哪款车，如果有网购平台的会员，可以享受优惠，那就可以从平台上购买，然后选择“门店自提”。“车子都是我们店里的实车，跟您来店里直接买是一样的，相当于您赚了一个平台的会员价。”
不远处的新日电动车店，一位顾客对一款标价3199元的电动车感兴趣，但认为价格有点高，店员连忙推销起来：“这款车原价是3499元，现在3199元已经是优惠价了，您如果要，我可以再给您优惠个200块钱……”
记者这次走访时发现，虽然来店里咨询的人相较一个月前多了一些，但顾客依然以观望为主，记者并未碰到直接下单购买的情况。看来，消费者想要真正接纳新国标车仍需时间。
二
还有的门店，把卖点放在了车辆“功能强大”上，尤其是强调车辆如何智能。但有些“智能”功能，虽然被店员吹得天花乱坠，但记者听起来却有些“适得其反”。比如一款车，外观、配置和另一款车完全一样，仅仅是多了一个NFC解锁功能，售价就贵了200元。
还有的车型，光是解锁途径就设计了七八种，大可不必吧。这种低频冗余功能，反而增加学习成本，故障点、耗电与售后压力。
智能化的本质是提升骑行效率、安全性、便利性，而非功能堆砌。冗余功能只会降低产品可靠性、增加用户成本、浪费社会资源。
业内人士表示，车辆核心性能（续航、速度、安全等方面）很难拉开差距，厂商靠“多解锁、多传感器、多APP功能”堆卖点，制造差异化。将智能化功能作为“高端配置”，收割追求新鲜感的用户，同时为渠道留足利润空间。
真相是：“智能化要以刚需为核心，过度设计+溢价不合理，是行业同质化竞争下的无效内卷。忽视真实骑行场景的智能化设计，都是伪命题，不会具有生命力。”
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