十年前，造车新势力如雨后春笋，60多家企业喊着“颠覆传统”冲进赛道。
十年后，牌桌上只剩个位数玩家。有人登顶冠军，有人走上拍卖台。
这不仅是成败之分，更是生死之别。
咱们今天就来扒一扒，2025年这场新能源“大逃杀”里，谁活下来了？谁又彻底出局？
说句实在话，2019年某跑推出首款轿跑S01时，几乎没人看好这家从安防巨头大华股份跨界而来的“门外汉”。
可谁能想到，到2025年，它竟以59.7万辆的年销量，力压鸿蒙智行、小鹏、理想，坐上新势力头把交椅？
周叔翻了翻最新数据：某跑全年交付596,555辆，同比增长103%，连续多月月销破7万，甚至在11月冲到7.1万辆。
更关键的是——它还是新势力中极少数连续季度盈利的企业。
这背后，靠的不是烧钱，而是“全域自研+极致成本控制”。
从T03微型车打开市场，到C11增程版打出“半价理想”的性价比，再到2024年推出六座SUV C16、2025年接连上市B101和B01纯电轿车。
某跑每一步都踩在主流家庭用户的痛点上。
没有一款“超级爆款”，却靠“款款能打”的产品矩阵稳扎稳打。
而且，某跑的全球化布局也跑得飞快。
借助与Stellantis（标致雪铁龙母公司）的合作，它已在欧洲建起800家门店，2025年海外交付超6万辆，成为新势力出海第一。
再加上一汽集团入股背书，某跑已从“草根”蜕变为有技术、有渠道、有资本的体系化玩家。
再看曾经风光无限的“蔚小理”，如今处境各不相同。某想2025年销量40.6万辆，同比下滑19.6%，首次年度负增长。
原因很简单：增程红利见顶，纯电MEGA和i6又没接住棒。
而某鹏虽靠MONA M03低价车型拉回42.9万辆销量，但过度依赖15万以下车型，高端形象受损。
蔚某更惨，全年32.6万辆，在六强中垫底。
虽靠ES8降价和乐道品牌勉强稳住阵脚，但“三品牌并行”策略消耗巨大，盈利仍是难题。
最令人唏嘘的，是哪吒汽车。
这家2022年还拿下新势力销冠的品牌，因盲目冲高、技术储备不足、资金链断裂，最终在2025年底被法院裁定破产重整，资产公开拍卖。
周叔查了阿里拍卖平台，哪吒母公司合众新能源的股权、设备、专利等正在挂牌转让，昔日“下沉市场之王”，如今静待“白衣骑士”接盘。
从另一个角度看，哪吒的倒下并非偶然。
威马、高合、爱驰、拜腾……这些名字曾频繁出现在头条，如今要么停产，要么重组。
它们的共同问题：重营销轻技术、重扩张轻现金流、重概念轻用户。
而活下来的，像某跑、某米、某智行，无一不是要么有核心技术，要么有生态协同，要么有成本护城河。
2025年，新势力格局已定。
某跑靠务实登顶，某为靠技术赋能，某米靠流量破圈，而“蔚小理”则在转型阵痛中挣扎求生。
更残酷的是，2026年起，新能源汽车购置税优惠退坡，价格战只会更狠。
有意思的是，就在老玩家倒下的同时，新面孔还在涌入。
比如做吹风机的某觅，2025年宣布造车。
但周叔想说：现在进场，比十年前难十倍。
没有百亿级资金、没有技术底座、没有渠道网络，连入场券都拿不到。
十年大浪淘沙，新能源汽车早已不是“PPT造车”的游戏场，而是体系能力的终极较量。
活下去的，不是最会讲故事的，而是最懂用户、最控成本、最能落地的。
某跑的登顶，哪吒的拍卖，都在提醒后来者：在这个行业，情怀撑不过三个月，只有硬实力才能走到最后。
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