当越来越多车企在电动车领域卷动力、卷续航时，马自达却选择把重点放在“车内体验”上。全新CX-6e不仅是一台纯电跨界车，更像是一座移动的高科技客厅：超宽巨屏、手势控制、摄像头后视镜、OLED内饰屏。它用一套极具未来感的内饰设计，告诉市场什么叫“惊喜在车里”。
马自达长期以来一直站在场边，观察电动出行的发展（说不上多成功）。但如今，日本人开始更加积极地亲自下场。在首个并不彻底的尝试——MX-30失败之后，外形漂亮的电动轿车 马自达6 （ 参数 丨 图片 ）e已经加入产品阵容。而在2026年夏天，马自达还将推出一款同样设计感十足的跨界衍生车型——CX-6e。
马自达CX-6e车身修长，而且对于一台SUV来说显得格外低趴。这并不奇怪：马自达将它定位为跨界车，其尺寸相当可观：车长4.85米，车宽1.94米，车高1.62米，轴距达到2.90米。
整体外观高度借鉴了马自达在2024年4月北京车展上发布的Arata概念车。这意味着一种大面积、几乎没有多余装饰的设计风格，其独特之处往往要在第二眼才能发现。
车头采用了马自达标志性的“尖锐”造型，而下方保险杠区域同样向前延伸。最吸引目光的是极低位置的日行灯，它们向中间延伸，并巧妙地环绕一个模拟进气格栅的造型元素。在其中安放着发光的品牌徽标，而真正的大灯则被移到了前保险杠两侧更外的位置。在解锁、上锁以及充电时，CX-6e在这个区域会上演一系列灯光效果。
侧面可以看到不少让CX-6e显得独特的细节，比如印有品牌字样的侧裙、完全隐藏在车身里的门把手、D柱上的空气通道以及可选装为向后摄像头形式的外后视镜。在被黑色饰板包围的轮拱中，根据配置不同，搭载19或21英寸轮圈。车顶始终为黑色涂装——即便CX-6e 并非选择“曜黑”，而是六种其他颜色之一。
倾斜角度很大的后风挡上方有一个车顶扰流板，中央集成了高位车灯。仅在中部断开的贯穿式尾灯下方，还有一个马自达字标。
与“兄弟车型”马自达6e一样，CX-6e基于中国合作伙伴长安的技术平台打造。底盘中集成了一块78千瓦时的磷酸铁锂电池，根据配置和轮圈尺寸不同，WLTP续航在463到484公里之间。在直流快充桩上，这台电动跨界车的最大充电功率为195千瓦，并不算刷新纪录。官方表示，24分钟可将电量从10%充至80%，而交流充电功率为11千瓦。
动力方面，马自达CX-6e的电机位于后轴，最大功率190千瓦，最大扭矩290牛·米。凭借这些数据，这台重达2.2吨的电动跨界车可在7.9秒内完成0~100公里/小时加速，最高时速185公里/小时。
此外，该动力系统还具备牵引最多1500公斤拖车的能力。底盘调校和转向系统在位于奥伯乌尔瑟尔的欧洲研发中心针对欧洲市场重新标定，并优化为符合当地消费者偏好的驾驶特性。CX-6e提供普通、运动和个性化三种驾驶模式，在个性化模式下，加速响应、能量回收强度和转向手感都可以分级调节。
马自达CX-6e内饰的核心设计元素是一条发光的翼状饰条，横贯整个仪表台。新车座椅可选择人造皮革或全新开发的Maztex织物面料，行李空间在468升~1434升之间变化。前机舱下方还有一个额外的储物空间，前备厢容积为83 升，适合存放充电线。
同时，氛围灯可显示多达256种颜色，而安装在仪表台与门板交界处的两块OLED屏幕，用来显示可选装摄像头后视镜的画面，这也是马自达历史上首款提供这一配置的量产车。因此，车内后视镜也被设计成一块9英寸的高清屏幕。巧妙之处在于：它也可以按需切换为传统镜面模式使用。
马自达CX-6e的核心交互界面是一块26.45英寸的超宽触控屏，一直延伸到副驾驶一侧。屏幕可以分区显示，为驾驶员和副驾驶分别提供各自需要的信息。屏幕还配有一个大型抬头显示系统，将导航指引等信息投射到挡风玻璃上，看起来就像直接出现在道路上一样。CX-6e 可通过“嗨，马自达”语音指令进行控制。此外，它还支持手势操作：通过车内摄像头识别的七种手势，可以控制一些特定功能。
高分辨率百万像素摄像头，以及毫米波雷达和超声波雷达，构成了这套本就相当丰富的标配辅助系统的硬件基础。此外还可选装“乘员监测系统”，通过摄像头在有人或宠物被遗忘在车内时提醒驾驶员。
据悉，全新马自达CX-6e将在 2026 年夏天抵达欧洲经销商，起售价为49900 欧元。目前这款电动跨界车仅提供Takumi和Takumi Plus两种配置，只有高配车型才能选装摄像头后视镜。在质保方面，马自达也毫不吝啬：整车提供6年或15万公里质保。
综合来看，马自达通过CX-6e的推出了保持了其经典品牌风格的电动跨界车，其技术与中国合作伙伴长安共同开发。虽然动力和电池技术本身并不算特别出彩，但CX-6e在车内带来了不少惊喜——包括超大尺寸信息娱乐屏、用屏幕取代外后视镜以及手势控制系统。
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