为什么特斯拉能首创5年免息甚至7年低息，而一般车企“3年0息”已经是极限了？
博主@电耗子老吴 分析认为，贷款年限与产品的保值率和残值稳定性强相关，贷款年限其实是好车的“最低生命周期”。“特斯拉的免息政策是5年，那么特斯拉生命周期的下限，起码能开10年以上。”
博主@玩车情报 进一步补充道：“高保值、强现金流、直营体系”，是特斯拉能够实现超长免息/低息政策的重要支撑。
不少已下订车主直呼 “真香”：过去入手得 “咬咬牙”，如今门槛降低，轻松就能上车。再加上特斯拉过硬的耐久实力，让注重长期使用价值的消费者坦言：“第一代特斯拉至今还在路上跑，对于我这种普通家庭来说，这车肯定不止用7年！”
买车不是买快消品，普通家庭图的就是安心、实用、耐用。对比很多纯电车型“一年换三代”，特斯拉凭借着可靠的产品品质、足够耐用的三电体系，成为不少消费者心目中市场试错成本最小、最经得起时间考验的选择——轻松使用超七年，行驶数十万公里后，依然状态在线。
大量老车主分享真实经历：即便行驶超20万公里，特斯拉的性能、电池健康度已经很能打，照样可以放心开。
据外媒报道，意大利出租车公司Taxi Desio运营使用的一台Model 3高性能版，在6年半内累计行驶60万公里，电池、电机均为原装，车辆状况依旧能打。作为高强度使用的运营车辆，这台特斯拉除了更换一些必要的易损件和小零件外，甚至连刹车片都是原装的。
海外博主@niccruzpatane 分享了一则消息，一辆2021款的Model Y 高性能全轮驱动版车型，在四年间行驶55000英里（8.85万公里）后，刹车片几乎完好无损。
不仅可靠耐用，特斯拉OTA远程软件升级还能让车常用常新，实现“月月开新车” ——通过不断完善产品表现、提升安全性能，拥有更多实用功能。
据海外博主@niccruzpatane 分享，一辆车龄超10年的特斯拉Model S，目前依然能收到最新的OTA远程软件升级进行功能更新；作为对比，10多年前发布的iPhone 6早已停止系统更新。
与此同时，据博主统计，特斯拉每年的软件更新频率达到苹果手机的3至4倍，让车主可以不断免费获得新的功能，“不花钱”就能开新车。
这意味着，当下入手一辆特斯拉，其实就是在用今天的钱，锁定一辆能开十年、常用常新的好车，还顺手把国补和7年低息这两波红利一起收进兜里。
热门跟贴