近期，中国工信部最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式披露了上汽大众全新旗舰车型ID. ERA 9X的申报图，这款定位于“德系满级旗舰SUV”的产品首次在外界面前展示其设计风貌。在上汽大众官方举办的ID. ERA 9系旗舰沟通会上，上汽大众高层不仅深入解读了这款车型的战略意义与核心技术，更阐述了中国汽车产业进入战略调整阶段后，上汽大众以“合资2.0”模式重塑价值、发起价值反攻的全新战略路径。这预示着传统合资巨头在新能源时代下，正在经历一场从“生存防御”到主动“重新洗牌”的深刻转型。
过去两年，中国汽车市场由新势力带动的体验颠覆和价格竞争一度让传统车企承压。面对挑战，上汽大众为2025年制定了“稳住燃油车基本盘”与“推动智能化、电动化产品落地”的双重基调，其中在燃油车领域，其销量依然稳居单一品牌首位，超过百万辆的规模为公司持续提供了宝贵的转型所需的现金流与战略纵深。这被总经理陶海龙视为“必须留在牌桌上”的核心保障，确保了企业在构建完备新能源体系前的生存与发展资格。与此同时，上汽大众在渠道层面成功稳住了价格体系，修复了经销商盈利能力，并吸引了176家新合作伙伴加入，这为即将到来的新产品攻势铺设了坚实的市场通路。
“留在牌桌”仅是起点，真正的目标是夺回市场定义权。由此，陶海龙提出了上汽大众的核心变革战略——“合资2.0”。这一定位深刻反思了传统合资模式的局限：过往以技术引进和本土化适配为主，导致产品定义权多由外方主导。在“合资2.0”时代，一切从中国用户的深度需求与市场变化出发，上汽大众致力于将用户的诉求从产品概念阶段就深度融入开发流程中。为达成这一目标，公司引入了IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与销售）等源自顶尖科技公司的管理体系，其根本目的是推动整个组织从传统“生产导向”或“技术导向”，彻底转向“市场与用户导向”。
ID. ERA 9X，正是承载并检验这一全新理念的“开山之作”。作为一款高端旗舰增程SUV，它必须破解当前增程式电动汽车用户体验中的一个普遍痛点：亏电状态下动力衰减明显、NVH恶化以及发电效率不足等。陶海龙直言不讳地指出，许多车企因缺乏针对增程工况深度开发的高性能专用发动机而被迫妥协。对此，上汽大众展现了其“德系工程思维”，没有直接移植现有的EA211发动机，而是为其进行了专属的、不计成本的深度开发。通过应用深度米勒循环等技术，并对增程器常用高效区间做精细化标定与优化，其目标是实现亏电时动力性能衰减控制在5%以内，追求在全使用场景下的“体验一致性”。上汽大众将此动力系统定位为由“地表最强增程器”构成的核心基石，意在将“顶级机械素质”与“全域可靠”重新锚定为高端新能源车的核心价值。
除了底层机械素质的创新，ID. ERA 9X的技术集成能力亦是“合资2.0”体系成效的试金石。销售与市场执行副总经理傅强透露，该车将搭载多项行业首发及领先技术，覆盖智能驾驶、座舱、底盘及电气架构等领域。以智能驾驶为例，上汽大众与Momenta的合作并非传统的采购黑盒方案，而是基于大众集团全球统一的安全与验证标准进行的联合开发。这要求上汽大众的工程团队深入参与定义与融合过程，将前沿算法与自身积累深厚的整车控制体系结合，从而实现“1+1>2”的技术融合和用户体验的提升。
真正的变革潜藏于水面之下，那就是文化与组织架构的再造。陶海龙将组织与理念的变革视为最重要的“第二象限事务”，其驱动力源自最高层，并需要内化为整个组织的行动纲领。为此，上汽大众建立了GTM（Go To Market）组织模式，打破部门墙，组建围绕产品线的高效协同“特种作战单元”。陶海龙在开发过程中多次追问“为什么不能再优化”，体现了他致力于将一个传统汽车巨头塑造成能快速响应市场、追求极致体验、充满创新活力的敏捷型组织的决心。
ID. ERA 9X的市场沟通策略也同样建立在精密的市场洞察之上。其潜在用户被分为信赖德系工程传统品质的群体和追求前沿科技的“新一代”群体。因此，营销计划将从极限环境测试、专项技术发布会到预售、上市的节奏分步推进，运用不同沟通语言——向传统拥趸深入阐述“黄金超混系统”的技术逻辑与可靠性优势，向科技先锋重点展现其智能座舱和智能驾驶的满配能力。
总之，在行业资本叙事趋于理性的背景下，ID. ERA 9X不仅仅是一款新车型的发布，它更是上汽大众乃至传统合资车企面对新一轮产业周期，完成战略调整与价值重塑的标志性事件。通过打造基于“体验一致性”的深度自主研发、重构以用户为中心的“合资2.0”开发与运营体系，并融合全球顶尖供应链与中国本土的创新活力，上汽大众正在构建其面向未来的系统化竞争力。ID. ERA 9X所承担的是开启一个新的篇章，验证传统巨头能否在新时代再次获得市场的定义权。上汽大众显然已不再只是“留在牌桌上”，而是准备凭借坚实的体系与全新的打法，再次成为桌上举足轻力的核心玩家。
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