1月11日，央视财经《对话·创新中国行》以“汽车‘智’造新范式”为主题，上汽通用五菱总经理吕俊成、华为制造与大企业军团CEO刘超以及高校专家同台对话，镜头多次切到上汽通用五菱的智能岛制造体系（I²MS）和与华为“三智”合作车型华境S。
节目抛出的问题很直接：中国汽车能否在“智造”上走在世界前列？上汽通用五菱和华为给出的是一套从工厂到产品的整体答案。
从流水线到“智能岛”，工厂先变聪明
传统工厂依赖一条长流水线，节拍统一、效率稳定，但车型一多、配置一细，生产就容易“卡脖子”。上汽通用五菱选择换一种思路，把整条线拆解为16个相对独立又互联协同的“智能岛”。
吕俊成在节目中打了个比方：“流水线是以前固定的高速公路，岛式制造模式就是智慧城市的交通网络。”在这套网络里，车型可以按需在不同“岛”之间调度，生产节拍由系统实时优化，柔性和效率不再只能二选一。
目前，这座国家级智能工厂中超过七成场景接入人工智能，工艺、物流和质量数据被打通，一台车从白车身到整车下线的时间被压缩到24秒。智能岛制造体系也因此入选“领航级智能工厂”培育名单，被视为中国主导新一代汽车制造模式的代表之一。
为华境S重构的一条产线
智能岛不是停留在概念里的新名词，而是直接落在华境S这款车上。为了承接华为在电子电气架构、智能驾驶和座舱上的整套方案，工厂在焊装、涂装、总装等环节做了成体系的升级。
车身装配精度被控制在丝米级（0.1mm），关键部件依靠防错、防混系统实现“零错装”；每台车下线前都会通过数字孪生技术生成完整“电子档案”，实现“一车一档、全生命周期可追溯”。简单说，就是“这车从哪块钢板、哪道焊缝到哪块电池模组，都查得到”。
这种底层制造力，直接作用在用户能感知的细节上：车身缝隙更均匀，风噪和异响更可控，电子模块稳定性更高，为后端的智驾功能和座舱系统提供了可靠的基础。华境S不是在旧流水线上“加几块芯片”，而是在为智能车重构的产线上长出来的产品。
高阶智能+全域安全，国民旗舰的样子
如果说智能岛解决的是“怎么造得好”，华境S要回答的则是“用起来怎么样”。
在智能化配置上，华境S全系标配华为乾崑智驾A DS 4 （ 参数 丨 图片 ） Pro和鸿蒙座舱HarmonySpace 5，把过去多见于30万元以上车型上的高阶辅助驾驶和人机交互体验，推向更主流的价格区间。对普通用户来说，问题不再是“要不要选装这套系统”，而是“上车就有，没有阉割”。
安全则是另一条主线。华境S按超越C-NCAP 2024版五星标准开发车身结构，搭载上汽通用五菱自研并在数百万辆车上验证过的“神炼电池”，在实际碰撞记录中保持零自燃。同时，华为舱内激光视觉（Limera）系统补齐了传统视觉在夜间、雨雾和低矮障碍物识别上的短板，让车辆在“看清路”和“躲得开”之间多了一层保障。
对很多第一次接触高阶智驾的家庭用户来说，心里常有一句话：“我不追求多炫的功能，关键是稳定、可控、别添麻烦。”华境S的思路正是用看得见的制造体系和可验证的安全数据，去回应这种朴素诉求，再在此基础上，把智能体验尽量做满。
从这期节目的呈现可以看出，上汽通用五菱和华为并不是只做一款“联合款”新车，而是在同步打磨一套可以复制、可以输出的智能制造模板。智能岛制造体系有机会随华境S等产品一起走出国门，输出的不只是整车，还有一整套源自中国的“智造方法论”。
在这个意义上，华境S既是一款面向普通家庭的国民智能旗舰，也是中国汽车从“市场换技术”走向“技术创模式”的一个具象案例。
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