最近宝马降价的消息刷爆了汽车圈：旗舰纯电i7 M70L一下降了30多万，入门级SUV iX1跌到22万起，以前遥不可及的“蓝天白云标”，现在价格快赶上普通合资车，不少人都感慨“豪车要变街车了”。

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但千万别以为宝马是主动让利，这波降价纯属被逼无奈。2025年前三季度，宝马在华销量跌了11.2%，是全球主要市场里唯一两位数下滑的。曾经的销冠X5，10月销量才5000多辆，被理想L9、问界M9抢了不少客户；商务标杆5系也一度月销跌破8000辆，连老对手奥迪A6L都没打过。

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更关键的是，现在大家买车早就不盲目追品牌面子了。以前买宝马，买的是身份象征；现在更看重实际体验——能不能自动变道、语音控制顺不顺手、续航实不实在。可宝马的智能化一直跟不上，有车主吐槽辅助驾驶导航会黑屏，语音唤醒微信要等1秒多，冬天续航还打三折，这些细节比不过新势力，自然没人愿意为品牌溢价买单。

而且这波降价看着猛，其实有点“虚晃一枪”。以前宝马是官方定高价，经销商私下给大折扣；现在只是官方把指导价和终端成交价拉齐了，消费者最终落地价没差多少，本质是价格体系的自我修正。但这么一改，豪华感却打了折扣——当宝马X1和丰田汉兰达价格差不多，开出去的“面子附加值”直接缩水。

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麻烦还不止这些：刚买车的老车主看着车价暴跌，资产瞬间缩水；二手车商收车卖车都亏本，宝马保值率虽比合资车高，但比同价位比亚迪还低；对品牌来说，频繁降价会消解豪华属性，以前“开宝马”是成功标志，现在可能变成“性价比之选”，这种伤害很难逆转。

其实不止宝马，奔驰、奥迪早就开始降价了。这是传统豪华车的集体困境：以前靠车标就能赚10万溢价，现在消费者不认了。对宝马来说，降价只是“止血”，真想保住地位，还得把操控优势和智能化结合起来，不然再大的品牌光环也没用。