中国电车能做到每10辆新车占6辆，从来不是偶然，更不是需要反思的“问题”，而是一步一个脚印拼出来的结果——从曾经追着日系车跑，到现在领跑全球，这背后全是实力。

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早在上世纪90年代，钱老就提醒我们，别再走燃油车的老路，直接搞新能源才能避免污染。虽然当时没马上大规模行动，但却埋下了种子，实验室里早就开始测试电动车了。而那时候，日本车企靠着混动技术在全球赚得盆满钵满，根本没把纯电放在眼里。

等到新能源风口来的时候，中国直接发力：政策补贴建充电桩，连乡村公路边都能充电；比亚迪、小米这些企业埋头搞技术，不管是纯电还是插混，都做得又好又实惠。消费者用脚投票，觉得电车比燃油车好用，销量自然蹭蹭涨。2025年比亚迪卖了460万辆，出口104万辆，全球纯电销量比特斯拉还高。

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反观日本，固守着混动技术不愿放手，押宝的氢能车又不接地气。等到中国电车不仅占领国内市场，还在东南亚、欧洲抢份额，泰国的日系车份额从90%跌到69%，他们才慌了神。日媒这时跳出来让中国反思，完全是不愿面对现实。

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更别说日媒担心的电池污染，中国早就有对策了，建了专门的回收基地，一年能回收30多万吨电池，还有完整的标准。中国电车的崛起，是技术、政策和市场共同作用的结果，根本无需反思。该反思的，是那些错失机会、跟不上时代的日本车企。