来源：财经三分钟
2025年新能源汽车圈的终局之战，答案终于揭晓。
比亚迪纯电车型全年销量225.67万辆，同比增长近28%。反观特斯拉，全年交付量仅163.6万辆，同比下降8.6%，连续两年下滑。
这是一个历史性的转折。
特斯拉第一次在全年纯电销量上被中国车企超越，比亚迪正式坐上全球纯电汽车销量的头把交椅。
更值得玩味的是，这一切都发生在马斯克曾经预言的“反向场景”里。
他曾说，若没有贸易壁垒，中国品牌汽车将席卷全球。而2025年的现实是，在重重限制之下，比亚迪依然完成了对特斯拉的超越。
先看一组最直观的对比数据，就能明白这场超越的含金量。
比亚迪的225.67万辆，是纯电车型的单一成绩。要知道，它在国内早已是新能源市场的绝对霸主，2025年全年新能源总销量更是达到460.24万辆。
如今海外市场的爆发，只是给这份全球地位再添了一把锁。
而特斯拉的163.6万辆，已是拼尽全力的结果。第四季度交付量同比下滑16%，美国补贴政策收紧直接重创了它的销量。
更尴尬的是，比亚迪甚至还没进入美国市场，就完成了超越。
海外市场的突破，是比亚迪登顶的关键支撑。而欧洲，正是这场攻坚战的核心战场。
图源：比亚迪
之前流传的一组1-11月数据已经足够震撼。英国市场，比亚迪累计销量43740辆，同比暴涨488.5%；西班牙22358辆，增长452.3%；意大利20211辆，增速更是夸张的4878.1%；法国10982辆，也有202.7%的增长。
更关键的是，到2025年底，比亚迪已经在欧洲11个核心汽车市场全面超越特斯拉。
11月单月，西班牙市场比亚迪销量2934辆，特斯拉只有1524辆；德国市场，宋PLUS车型直接登顶插混销量冠军，这是中国新能源汽车第一次在德国主流细分市场夺冠。
最颠覆认知的是价格。
很多人以为中国车出海靠性价比，比亚迪却在欧洲卖出了豪华价。唐EV在德国卖7.2万欧元，约合56.2万元，比国内售价溢价超70%，和奔驰GLC起售价差不多；元PLUS在法国卖4.4万欧元，溢价超140%；海豹在德国售价5.099万欧元，溢价126%。
更狠的是，比亚迪的高价车型还比特斯拉卖得好。宋PLUS在欧洲起步价41990欧元，比特斯拉Model Y还贵1000欧元。
除了欧洲，比亚迪在其他海外市场也在疯狂收割。新加坡7-11月纯电注册量4633辆，是特斯拉的2.6倍；印尼市场份额29.7%，仅次于上汽；巴西更是直接把唐选为总统座驾，2025年一季度新能源销量突破2万辆，稳居销冠。
一边是比亚迪的高歌猛进，另一边是特斯拉的节节败退。
特斯拉的下滑，最核心的问题，出在马斯克身上。他投身政治、发表煽动性言论，直接引发声誉危机，导致特斯拉在欧美多地遭到抵制。
2025年前11个月，特斯拉在欧洲的新车注册量同比下降28%。
产品老化也是硬伤。特斯拉已经很久没有推出新车型了，曾经的技术光环逐渐褪色。
再加上美国政府取消电动车税收抵免，第四季度销量直接崩了。
特斯拉的困境，还折射出整个欧美汽车行业的焦虑。
最明显的信号，就是欧盟调整了2035年燃油车禁售政策——相当于变相收回了原本激进的全面禁燃令。
原本欧盟计划2035年全面禁售燃油车，现在却放宽标准，允许配备内燃机的车型继续销售。
官方说法是为车企提供灵活的过渡路径，但明眼人都能看出来，还是因为以比亚迪为代表的中国电车太强势了。
可以说，欧盟如今的退缩，只会让欧洲车企继续沉溺于油车的荣光，在电动化转型上越落越远。
值得注意的是，在这种背景下，特斯拉近日推出5年0息、7年超低息的金融政策，在销量和利润之间，选择了前者。
图源：特斯拉
这步棋实属无奈。
如果再不拿出措施，销量差距可能会进一步扩大。但靠低息优惠拉来的销量，最终能挽回多少市场份额，只能拭目以待。
马斯克的预言没有错，中国品牌汽车确实有席卷全球的实力。
更难得的是，这份实力是在贸易壁垒、品牌偏见等重重限制下实现的。从产品出海到技术出海，再到产业链出海，比亚迪走出的，是一条中国智造的突围之路。
2025年的销量登顶，不是结束，而是开始。
未来的全球新能源汽车市场，只会更激烈。但可以肯定的是，中国车企的身影，只会越来越清晰。
参考消息：
光明网：《比亚迪全年纯电动汽车销量首次超过特斯拉成为全球第一》
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