两年前，上汽谈“灵魂”色变；两年后，上汽掌门人亲赴深圳。
近日，上汽集团总裁贾健旭率核心团队直奔深圳坂田，拜访任正非。双方不仅谈了，还谈得很深——核心议题是“尚界”品牌的深化合作。
上汽的这次“南下”，更像是一次时代的缩影。过去一年，中国各大汽车集团的掌门人密集飞往深圳，行程单上写着一个共同的名字：任正非。
在上汽集团总裁贾健旭率团队到访之前，2026年第一个拜访任正非的是江汽集团董事长项兴初；2025全年，还有奇瑞董事长尹同跃、理想汽车李想、东风汽车董事长杨青、长安汽车朱华荣、广汽集团冯兴亚、小鹏汽车何小鹏……
这种从“抵触”到“排队”的转折，背后不仅是销量的倒逼，更是华为用实力构建起了一套“五界三境”的收编逻辑。
01 数据杀人：为什么巨头们不再谈“灵魂”？
两年前，上汽担心的“失去灵魂”在商业逻辑面前，显得极其脆弱。
看一组数据：2025年，鸿蒙智行全年累计交付58.91万辆，12月单月交付8.96万辆再创新高，单车均价38.7万，高端市场占比超35%。对比之下，同期传统合资豪华品牌的同价位车型销量缩水了近30%。
华为证明了：在智能化面前，所谓的“百年品牌溢价”正在归零。
对于上汽、广汽这些巨头来说，自研智驾的成本是无底洞。一个L3级智驾团队每年的研发投入至少是20亿-30亿元起步，且面临算力芯片被卡脖子的风险。而拥抱华为，意味着直接接入全球最顶级的智驾算力池和5.5G车载通信标准
现实很残酷：死守灵魂的，可能连肉体都保不住；交出灵魂的，反而成了市场的宠儿。
02 从“五界”到“三境”：华为的收编阵法
如果说“鸿蒙智行”的五大品牌是华为的嫡系部队，那么新出现的“三境”，则是那些被“打服了”的巨头们选择的中间地带。
什么是“五界”？（智选模式/鸿蒙智行）
这是华为介入最深、掌控力最强的阵地。
- 问界（赛力斯）：销量神话，华为的“长子”。
- 智界（奇瑞）：冲击纯电轿车市场。
- 享界（北汽）：剑指行政级豪华。
- 尊界（江淮）：冲击百万级超豪华，对标迈巴赫。
- 尚界（上汽）：上汽与华为的新结晶，预示着传统老大哥正式入局。
什么是“三境”？（HI模式的深度演化）
“境”代表的是一种境界的博弈，也是车企在尊严与生存之间找到的平衡点。它们分别是广汽、长安、东风旗下的高端子品牌在经历自研挫折后，全面倒向华为智驾方案后的成果。
“境”的出现，本质上是传统巨头“被打服”的产物：当初这些巨头们最坚持“自研”，最反感“华为模式”。但在经历了自研系统卡顿、智驾开城缓慢、市场反响平平后，他们最终选择保留品牌外壳，而将核心系统全盘切换为华为方案。
这是一种“灵魂外包”：我依然叫我原来的名字，但我跳动的心脏是华为的。
03 算力霸权：任正非的终极收编
任正非多次重申：“华为不造车，但要帮车企造好车。”
现在看来，这句话的后半句是：“并让所有车都长在华为的生态里。”
华为正在通过以下三层架构，完成对中国汽车业的实质性收编：
- 算力底座：华为云提供的超大规模算力，是目前国内唯一能与特斯拉FSD抗衡的底座。
- OS大脑：鸿蒙座舱让汽车不再是一个孤岛，而是手机、家电、穿戴设备的延伸。
- 渠道收割：华为遍布全国的门店，直接降维打击了传统汽车的4S店模式。
当贾健旭坐在任正非对面时，他代表的不仅仅是上汽，而是整个传统汽车工业对智能文明的集体归顺。
04 结语：中国汽车，从此只有一个“大脑”
贾健旭率队赴深，标志着中国汽车业最后一块“抵抗堡垒”的松动。
从当初的傲慢与偏见，到如今的排队拜师，这说明了一个硬道理：在技术代差面前，没有任何行政壁垒和品牌历史能够阻挡效率的收割。
任正非用十年磨一剑的耐心，硬生生把华为磨成了中国汽车业的“公共大脑”。从此以后，中国汽车不再是散兵游勇，而是在华为的技术底座上，集体向全球汽车霸权发起的总攻。
致敬任正非的远见，也致敬上汽们的务实。中国汽车，下半场见！
互动话题：你认为尚界能超越问界吗？三境这种模式是否能成功？欢迎评论区见！
热门跟贴