叁多工作室
小鹏汽车2026年的第一场发布会，声势浩大，4款新车齐发。2026款小鹏P7+、新G7、新G6、新G9轮番上阵，超级增程、第二代VLA接连炸场，信息量多到爆炸。
但就是这么一场抢占先机的发布会，为什么依旧那么多人不买账，甚至直言：小鹏汽车，好了伤疤忘了疼。
今天，我们就来聊一聊这次发布会，小鹏汽车到底忘没忘了疼？那款车更值得买？
首先必须承认的是，小鹏汽车这次发布会的时间选的非常好，2026年刚刚开年，友商还沉浸在元旦假期不能自拔的时候，小鹏就吹响了进攻的号角。
产品门面担当小鹏P7+打头阵，小鹏G6、G7、G9随之跟上，颇有一副卷土重来的肃杀感，隐藏其中。
但是，问题可能也出在这里。
这次小鹏一次性上新4款车，综合算下来竟然有39个配置，纯电、增程、Ultra SE版、Ultra版、科技版、旗舰版，眼花缭乱的名词，令人接收信息的时候，十分费力。
虽然仔细看也能弄明白，比如加2万块钱的Ultra版，就是多了2枚图灵芯片，配备上了第二代VLA大模型，以及VLM座舱大模型等。
但注意力真的是这个时代十分稀缺的东西，当决策链条越长，注意力就越难集中，也就更难提起兴趣去进一步了解新车。
至少对于我来说，2026小鹏全球新品发布会确实很热闹，但我真正的注意力，只在小鹏P7+身上。
这里并不是说G6、G7、G9的产品不好，而是驳杂的信息流，让我只愿意投入更多的精力，在小鹏P7+身上，而小鹏P7+也是我最想推荐的那款车。
P7是小鹏汽车的产品担当、品牌担当，也是小鹏汽车自诞生以来刻进骨子里的符号之一。
P7真的太重要了，以至于，从最初的P7，到P7i，P7+，再到The next P7，小鹏花了很大的功夫，想要把P7打造成标杆。
但不知怎得，P7现在分裂成了两大阵营，一个是P7+代表的家轿方向，另一个就是The Next P7代表的运动方向。
可能是领导们希望通过两条赛道，赚不同的钱，一个帅就完了，另一个属性均衡。说不好这种区分对于小鹏汽车的发展好不好，单从销量上来看，小鹏P7+比The Next P7卖得好一点。
而我，同样是站在P7+这边。
本次发布会上，2026款小鹏P7+正式上市，18.68万元起。如果你觉得什么科技版、旗舰版可读性不高、懒得看，不妨听听我的选车逻辑。
第一，先选动力形式。
有续航焦虑的朋友，就选超级增程版，哪怕是想要省点油钱，430公里的纯电续航，日常上班代步，也足够了。
而且他补能还快，800V架构，搭载49.2度5C超充电池，充电10分钟就能跑277公里，相当于上海外滩到苏州博物馆一个来回还多。
第二，进一步选舒适性配置。
2026款小鹏P7+纯电，标配旗舰版，想买纯电版的朋友，建议直接615续航的就行，没必要多花1万2，买725续航，里外里不过多充几次电的事。
可惜，2026款小鹏P7+超级增程 ，搞了个科技版拉低售价，却又没狠下心来，给消费者放个大漏。少了nappa真皮，后排座椅通风、加热、按摩，以及流媒体后视镜等，还是差点意思。
第三，就是选智驾、智舱等智能化能力了。
虽然不加智能选装包的2026款小鹏P7+，都有着不俗的智驾能力，但与第二代VLA相比，还是有些差距。
而智能座舱方面，不加智能选装包的P7+，配备的都是联发科MT8676高性能座舱芯片，够用应该是够用，但与图灵芯片辅助下的Ultra版，肯定也会有所区别。
相信大家买小鹏，很大程度上还是冲着小鹏的智驾来的。
所以，如果对座舱交互没有太大需求的朋友，不妨选装1万2的Ultra SE智能选装包，把智驾能力拉上来。
而希望座舱也充满智能化功能的朋友，花个2万块钱，给座舱、智驾都加个图灵芯片，将智能化功能拉满，也是一个不错的选择。
总而言之，就我个人而言，我还是更倾向于18.68万元的纯电旗舰版，配上2万Ultra智能选装包，加起来才20.68万元，比小米SU7、特斯拉Model 3性价比高得多。
更重要的是，2026款的小鹏P7+不仅性能拉满、属性爆炸，而且看起来还很帅，不是吗？
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