新国标标准全面实施，新款车型一上市，网上就炸开了锅，出现了很多吐槽的声音，特别是雅迪毛豆这款车型上市后，由于没有后座设计，而且也没有座桶以及车筐，网友吐槽这车没法接娃、没有储物空间。
接下来上市的多款新国标电动车，均采用了简易款的造型，不仅配备了后座，而且还有靠背，前面也配置上了大容量的车筐，已经被网友吐槽了，但是九号、小牛新国标车型上市，仍然推出了无后座的电动车，这是为什么呢？
电动车精准定位，专为单人通勤设计
九号、小牛电动车的主要用户群体还是年轻一族，大部分都是单个人通勤骑行，为了满足这部分用户群体的需求，九号、小牛的新国标电动车，采用了无后座设计的模式。
也就是说，九号、小牛无后座设计的电动车，用户群体根本不是用来接送孩子的宝爸宝妈，而是那些追求颜值，热爱科技，把车当成个人标签的年轻人和学生党。
对于这类用户群体，外观酷炫的小钢炮，是一个能彰显个性的“大玩具”，比一个能载人的老款车型香多了，这类无后座设计的电动车就是为他们准备的，这叫精准定位。
当然了，九号电动车也有用于载人的车型，比如9号 Fz1，这款车型设计了后座，用电动车接娃的家长可以选择这款车，而且价位不足3000元，拥有更高的性价比。
成本与美学，打造高颜值的新车型
现在上市的新国标电动车，绝大多数都是简易款车型，这些电动车越来越有“骨骼感”，这是由于新国标标准限制了塑料使用比例，减少塑料的使用，不得不催生出一种新的工业美学，极简硬朗的设计，电动车外观同质化严重。
九号、小牛一直是走在潮流前线的品牌，车身采用了镁铝合金，打造出了经典的小包车，不仅拥有科技感十足的前脸，而且看起来更加炫酷，更有未来感，瞬间与传统的“买菜车”拉开了差距。
后座本身是可有可无的一项设计，但是不要小看，只是省下了一个后座，在现在各种配置都往上堆的情况下，比如车辆均标配了北斗定位、 Tcs防侧滑、 Hdc陡坡缓降、前后双碟刹等配置，使新国标车的成本大幅度上涨。
现在取消后座的设计，本身是非核心的部件，这样可以进一步的降低成本，让电动车的价格下降，同时也提高了电动车的性价比，既满足了高颜值外观的需求，又降低成本，可谓是两全其美。
新国标有限重要求，取消后座也是无奈之举
新国标电动车有明确的重量限制，虽然铅酸车型提高了整车重量，已经有55公斤提高到63公斤，但是锂电池车型仍然限制55公斤，为了满足重量的要求，电动车品牌方也只能“斤斤计较”。
去掉后座的设计，同时会连带着金属支架，坐垫等等，这样一下子可以省下3~4千克，剩下的重量干什么呢？要么可以载入更大的电池，增加电动车的续航，要么把车架做得更结实，提升车主的安全感，让车辆变得更稳固。
在当前严格的重量限制下，后座可能是部分车主的刚需，但也成为第1个被优化的零部件，取消后座的设计也是无奈之举。
总结
虽然车主已经吐槽过新国标电动车的无后座设计，但是目前上市的九号、小牛新国标车型，仍然坚持了无后座设计，这本身不是跟用户对着干，而是当前不得已的选择，一方面，电动车的设计已经开始精准定位，根据不同的需求设计不同的车型，另一方面为了降低生产成本，同时又要打造高颜值的外观，而且还要满足现状需求，最后不得已把后座给取消了。
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