日本人真的有些怕了，开始算细账了，结果不算不知道，一算吓一跳。
大家可能还没意识到，曾经让日本骄傲的汽车产业现在已经难到要卖总部大楼续命了。
日本汽车产业曾经是日本经济的支柱，就像一座坚固的大厦，撑起了日本经济的半边天。
但现在，这座大厦却摇摇欲坠。
先说说日产，为了维持经营，竟然开始卖楼了，这就好比一个家庭，开始卖房子来维持生活，可见情况有多糟糕。
还有丰田、本田这些日本汽车行业的巨头，也没能逃过这场危机。
2026 年第一季度，丰田全球销售额虽然微微增长了 3.5%，达到 12.25 万亿日元，但净利润却暴跌 37%，只有 8414 亿日元。
本田就更惨了，第一财季净利润同比暴跌 50.2%，营业利润下滑 49.6%。
日产更是由盈转亏，第一财季净亏损 1157 亿日元 。
日本七大车企的利润大幅缩水，营业利润合计减少大约 2.67 万亿日元，相当于人民币 1302 亿元，这可不是一笔小数目。
再看看日本汽车在中国市场的表现，那也是惨不忍睹,中国是全球最大的汽车市场，对日本车企来说非常重要。
可如今，随着中国新能源车的崛起，日本车企在中国的市场份额不断减少。
2025 年上半年，丰田在中国销量达到 83.77 万辆，同比增长 6.8%，看似增长，实则是在吃老本，市场份额被不断蚕食；本田在 2025 年 1 - 7 月累计销量为 35.99 万辆，同比下滑 23.16%；日产在 2025 年上半年累计销量 27.95 万辆，同比下降 17.6%，日产销量从三年前的 113 万辆骤降至 69 万辆。
曾经辉煌的日系车，在中国市场的占有率仅剩 9.6%，较去年同期下降了 2.4 个百分点 。
日本汽车产业为什么会变成这样呢？主要有两个原因。
一是电动化转型太慢，当欧美和中国车企大力发展电动汽车技术的时候，日本车企还在依赖传统燃油车和混合动力技术。
丰田虽然很早就布局了混合动力，但在纯电领域进展缓慢，它的首款纯电车型 bZ4X 因为续航、充电等问题，市场表现很不好。
日产和本田在电动化方面的动作也不够快，车型少，技术竞争力也不足，就这样错失了发展电动汽车的好时机。
二是智能化水平跟不上，现在汽车的智能化是核心竞争力，中国和美国车企在自动驾驶、智能座舱等领域走在了前面，通过大数据、人工智能实现了高级辅助驾驶功能和个性化交互体验。
日本汽车产业面临着巨大的危机，如果不能及时转型，这座曾经辉煌的大厦可能真的会倒塌，而这对日本经济来说，无疑是一记沉重的打击。
日本半导体产业曾经在全球占据重要地位，可如今却陷入了困境，这很大程度上是因为他们对中国进行技术封锁，结果搬起石头砸了自己的脚。
尼康作为光刻机大厂，在中国市场原本卖得不错，尤其是成熟工艺的设备,但管制实施后，尼康的 “ArF 浸没式” 机型出口需要层层审批，很多订单都黄了。
2023 年下半年，尼康精密设备部门营收开始滑坡，同比下降约 10%。到了 2024 年上半年，精密设备收入跌到 1500 亿日元以下，利润率也被挤压到 5% 。
2025 年 11 月，尼康上半年财报显示，营收 3129 亿日元，同比下滑 6%，营业亏损 48 亿日元，这是五年来首次出现赤字，半导体光刻机销量大减，全年目标从 34 台调到 29 台 。
禁令实施两年，尼康全球份额从 15% 掉到 12%，中国市场占比只剩 7%，和 ASML 的 82% 相比，差距巨大。
佳能的情况也差不多，同样受到出口管制的影响，不得不调整产能，减少对受限型号的投入。
日本半导体制造装置协会的数据显示，2023 年 6 月，日本半导体制造设备销售额首度下滑，创下近 2 年新低 。
2025 年上半年，日本对华光刻机出口额同比大幅减少，日本半导体产业整体出口总量也减少了 20% 。
除了订单减少、销售额下降，日本半导体产业还面临着其他问题,因为出口管制，日本企业被迫关闭了在中国的技术中心和实验室，大量工程师回国。
这意味着他们失去了在中国的 “应用反馈系统”，研发成了闭门造车，技术迭代速度变慢。
而且，中国对镓、锗等关键材料实施出口管制，让日本半导体企业的生产成本增加，供应链也不稳定。
日本半导体产业因为对中国的技术封锁，陷入了营收下滑、市场份额被抢占、研发受阻、成本上升等困境，真的是自食恶果。
日本旅游业曾经因为中国游客的到来而热闹非凡，可现在却冷冷清清，门可罗雀。
这背后的原因就是日本首相高市早苗发表涉台错误言论，导致中日关系紧张，中方发布赴日旅游风险提示 。
这一提示就像一颗重磅炸弹，让中国游客赴日旅游的热情瞬间冷却。
先看看航班数据，2026 年元旦假期，中国游客赴日同比下降 40.5%，是所有目的国中降幅最大的。
从中国各地飞往日本大阪的航班预订量，自 2025 年 11 月到 2026 年 3 月同比下降了 55% 至 65% 。
2025 年 12 月，部分中国航空公司全面取消往返大阪关西国际机场的航班，中国国际航空从 12 月 16 日起停飞每周两班的仙台至上海定期航班，总部位于中国香港的大湾区航空也宣布，自 2026 年 3 月中旬起暂停香港至仙台航线。
2026 年 1 月中国大陆赴日航班取消量达 2195 班次，航班取消率为 40.4% 。航班大量取消，直接切断了游客赴日的通道。
再看看酒店和民宿，情况也不容乐观,京都的酒店价格大幅下降，很多客房每晚价格低于 1 万日元，一些酒店甚至提供每晚住宿费低至 3000 日元的客房，京都地区酒店客房 2025 年 12 月均价较去年同期降价一半以上 。
大阪、名古屋、广岛和福冈等中国游客占比较高地区，住宿价格也普遍下滑,民宿老板们更是苦不堪言，原本指望旅游旺季大赚一笔，结果等来的却是大量退订消息，很多民宿房间空着，没有客人入住。
日本的免税店和商场也受到了很大冲击,2025 年 12 月，日本主要零售商的免税店销售数字大幅下降，三越伊势丹将 “重要客群流失” 列为免税销售额下滑的原因 。
零售集团 J Front Retailing 旗下的大丸百货和松坂屋百货免税店销售额同比暴跌 17%，高岛屋百货免税销售额下降 11%，松屋百货银座旗舰店销售额下降约 11%，三越伊势丹控股公司国内门店免税销售额下降 14%，阪急阪神百货集团 2025 年 12 月销售业绩下降了 20% 。
中国游客一直是日本旅游业的重要支柱，他们的消费不仅带动了酒店、餐饮、交通等行业，还为日本的零售业注入了活力。
可现在，中国游客减少，这些行业都陷入了困境，日本旅游业真的是遭受了前所未有的打击。
在贸易领域，日本也遭受了巨大的损失,中国对日本采取了一系列反制措施，比如征收反倾销税、实施出口管制等 。
这些措施就像一记记重拳，打得日本企业晕头转向,很多日本企业在中国的订单直接清零，这意味着他们失去了中国这个巨大的市场。
像一些生产电子产品、汽车零部件的日本企业，原本在中国有很多合作项目，订单源源不断。
但现在，因为反制措施，合作被迫中断，订单没了，企业的生产也陷入了困境,一些企业为了维持运营，不得不裁员、减产，甚至有的直接破产或者撤资离开中国 。
据统计，2025 年，日本对中国的出口额下降了 25%，这是一个非常惊人的数字。
而且，这种下降趋势还在持续，2026 年第一季度，日本对中国的出口额同比又下降了 15% 。
贸易领域的损失，让日本经济雪上加霜，企业的利润大幅减少，就业岗位也在不断流失，这对日本经济的发展产生了极大的负面影响。
在多产业崩塌的连锁反应下，日本经济已经出现了明显的连环塌方迹象,日本内阁府早就把 2025 财年的经济增长预期从 1.2% 下调到 0.7% ，而这仅仅只是开始。
有测算显示，美国加征的 15% 进口关税已经让日本实际 GDP 下降 1.1%，再加上各个产业的连锁损失，最终 GDP 损失可能达到 10%，这无疑是灾难性的。
要知道日本 GDP 从 2022 年开始就一直在下滑，2022 年是 4.26 万亿美元，2023 年降到 4.21 万亿美元，照现在这个趋势，下滑速度还会加快。
日元汇率也跟着崩盘，2025 年 12 月以来，日元兑人民币汇率一直在下跌，最低跌到 0.04455 ，日本企业赚的钱换成人民币越来越少，进口成本却越来越高，形成了恶性循环。
日本经济已经陷入了高负债、高税负、高出口依赖、人口老龄化的四高困境，内需持续疲软，个人消费连续两个季度拖后腿，企业投资也只敢搞短期应急，不敢做长期布局。
曾经创造经济奇迹的日本，如今经济却走向连环塌方，这背后，日本政府短视的政策难辞其咎。
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