距离歼-20首飞已经有15年，就已迎来当下技术条件的完全体。歼-20A和歼-20S先后官宣服役，确立中国空军对未来五代机空战模式的主导地位。
2026年1月11日，歼-20战斗机迎来首飞15周年纪念日。
【歼-20的2001号原型机】
15年前，编号2001的原型机还刚曝光时，连15年的老军迷都直呼是不认识的型号，冠以诨号“黑丝带”，意思是“黑色涂装的四代机”。
15年后，歼-20战斗机的量产型已经接近400架，是当之无愧的世界第二大隐身战斗机机队。
在纪念日的专题报道中，官方透露了更多有关歼-20战斗机的细节信息，凸显了歼-20在15年发展中的巨大变化。强调歼-20A和歼-20S作为最新改进型号，已经让歼-20具备了打赢未来空战的能力。
未来空战注重哪些要素？卓越的态势感知能力，精确打击能力以及机动性。
不是说歼-20战斗机的这部分性能不够好，而是在九三阅兵上官宣亮相的歼-20A，在性能上做到了青出于蓝。
就说歼-20的态势感知能力。早期歼-20战斗机采用了全向视野的舱盖设计，为的就是让飞行员在必要时可以扭头看向机体后方，确认自己是否被敌军飞机锁定或是有导弹正在靠近。
【歼-20驾驶舱具有全向视野】
需要飞行员目视观察机体后方的情况不只在歼-20身上存在，美军F-22战斗机的飞行员也需要这么做，甚至有报告称F-22飞行员会因此易患颈椎病。
在歼-20A上，这套逻辑被弱化了。驾驶舱后部机体有明显隆起，在容纳更多航电设备的同时，也优化了歼-20的气动构型，降低阻力以提高机体在超音速巡航中的飞行性能表现。
为什么歼-20A又舍弃了一部分飞行员的后向视野呢？因为增加的航电设备中就包括各种光学、雷达传感器，飞行员现在不需要扭头也能知道自己背后是什么情况，然后进行决策。
这就像新一代汽车都标配全景摄像头一样，盲区信息的获取能力增加了，还能减少驾驶员的精神负担。
【歼-20A战斗机驾驶舱后部有隆起】
航电设备的升级还能提高歼-20A的作战效率，如在更远距离上发现敌军战机，更好地兼容信息化、智能化作战体系，兼容更多先进对空、对地弹药等等。让歼-20A在面对同代机型的对手时，也能建立起战术优势。
这对歼-20A来说至关重要，因为隐身战斗机之间的对抗，关键就在于谁先发现对方，争取先发制人。而歼-20A不光在加强单机性能，也在加强和整个作战体系的融合度，提升对同代机型的压制力。
话又说回来，这些升级改进也会给歼-20A带来一些不便。如增加的航电设备也会带来额外重量，在一定程度上影响歼-20A的机动性。
不过歼-20家族的发动机也在迭代升级。开源情报显示，歼-20A已经开始换装动力更强劲的涡扇-15发动机。以至于很多西方智库都开始承认，完全体版的歼-20A性能远超F-35和F-22。
【安装涡扇-15发动机的歼-20】
相比于歼-20A着重自身性能的提升，歼-20S选择了另一条升级道路，那就是给整个空战体系带来变革，让有人战斗机主导的空战，向着有人+无人的方向发展。
去年九三阅兵，歼-20S首次公开亮相。随后在采访中，歼-20S的飞行员表示：现代空战已从‘平台对抗’迈入‘体系博弈’。
与传统双座战机相比，歼-20S后舱飞行员在职能定位上发生了很大变化，他要为各平台提供任务指控、随队支援、决策辅助等支撑。
飞行员还说：“此次受阅的编组形式，初步展示了歼-20S作为体系核心节点的能力。后续，我们还将基于歼-20S这个空中作战平台继续解锁更多更强的功能。”
从这些发言中我们可以看出，歼-20S不再是一个独立作战单元，而是一个前线指挥节点，一个小又全作战体系的核心。
【九三阅兵中的歼-20梯队】
在它的指挥下，歼-20A以及其他机型和作战体系的融合会更加深入，进而发挥出更高水平的战斗力。
央视新闻的报道中还首次证实，歼-20S具备有人－无人协同作战能力。虽然这在以前就是外界的共识，但直到现在官方才认可这一说法。
这能进一步提升歼-20S战斗机的潜力，以至于有观点认为歼-20S算是世界上第一种5.5代机。
因为在九三阅兵上，解放军已经展示过多种型号的无人僚机、无人制空作战飞机。这些无人机的性能，不比四代半甚至一些五代机差。
这意味着在歼-20S的指挥和无人机的配合下，整个小体系的整体战斗力还能比过去实现至少半代的飞跃。就目前的情况看，这个飞跃连美国空军都没做到。他们没有双座五代机，更没有拿得出手的空战无人机。
【九三阅兵中展示的无人机梯队】
这个成绩相当夸张，今年是歼-20首飞15年，仅仅15年。F-22、F-35以及苏-57首飞都比它早，但没有哪一架战机能达到和歼-20一样的高度。
这个成绩背后也体现出中国军事建设工作的高效。未来的五代机空战怎么打，现在已经是中国说了算。
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