2026年1月12日，乘联分会正式公布2025年国内狭义乘用车市场销量数据，全年累计销量达2374.4万辆同比增长3.8%，但市场结构已完成颠覆性重塑：比亚迪以348万余辆的销量断层夺冠，吉利、长安、奇瑞等国产车企紧随其后，前五榜单中国产车占据四席，曾经热销的合资品牌多数下滑，日系车仅丰田跻身前十。这一变化背后，是新能源与智能化变革推动下，国产品牌对车市话语权的全面掌控。

从整体数据来看，2025年车市呈现“全年稳增、年末微调”的态势。12月国内狭义乘用车零售销量226.1万辆，虽同比下降14.0%，但环比增长1.6%，显现出年底冲量带来的小幅回升。

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厂商销量榜的变化最为震撼。比亚迪以3484525辆的全年销量稳居榜首，市场占比高达14.7%，比排名第二的吉利多出近88万辆，相当于一个主流合资品牌的全年销量总和，这种断层式领先态势在车市历史上较为罕见。即便同比小幅减少6.3%，其市场主导地位仍无人撼动。

国产品牌的集体发力成为最大亮点。吉利汽车以2605565辆的销量紧随其后，46.9%的同比增幅不仅是前五榜单中最高的，更印证了其产品矩阵的市场认可度。旗下中国星系列全年销量突破121万辆，成为燃油车高端化的核心引擎，多款车型持续领跑细分市场。

长安汽车和奇瑞汽车分别以1400820辆、1348409辆的销量位列第四、五位，同比均实现正增长，前者凭借均衡的油电产品布局巩固市场份额，后者则依靠性价比优势持续突围。前五阵营中四席被国产车占据，标志着国产品牌已正式成为中国车市的中坚力量。

与国产品牌的强势崛起形成鲜明对比的是合资品牌的集体遇冷。一汽大众以1531276辆销量排名第三，但同比减少4.8%；上汽大众表现更糟，全年销量1062429辆，同比大跌11.5%，成为前十榜单中跌幅最大的品牌，排名滑落至第六位。

曾经备受追捧的日系车阵营更是缩水严重，全年销量前十榜单中仅剩下一汽丰田、广汽丰田两家，日产和本田均因销量持续下滑被挤出前十。这一变化背后，是日系车在新能源转型节奏上的滞后，难以满足消费者对智能座舱、续航里程的核心需求。

车市格局的重塑，根源在于新能源与智能化的行业变革。如今的消费者选车时，不再单纯迷信合资品牌，而是更看重续航能力、智能驾驶辅助功能和性价比。国产品牌恰好抓住这一机遇，通过技术迭代快速推出符合市场需求的产品，同时依托直营体验店、商超展厅等新兴渠道，让看车、购车变得更便捷。

截至2025年底，比亚迪在全国的直营体验店已超过1200家，主要分布在核心商圈，形成“直营引流、经销商服务”的协同模式，大幅提升了用户体验。这种渠道变革也让国产品牌的市场触达能力显著增强，进一步助推销量增长。

对于消费者而言，当前车市的竞争格局带来了实实在在的红利。国产品牌在10-20万主流价位区间的产品选择丰富，配置普遍高于同级别合资车型；合资品牌为争夺市场份额不断加大优惠力度，部分车型让利幅度可观。

业内人士建议，消费者购车可优先关注产品的新能源适配性和智能配置实用性，国产品牌的混动车型和纯电车型在续航、能耗方面已相当成熟，吉利、比亚迪等品牌的主流车型均值得考虑；若偏好燃油车，吉利中国星系列等国产高端燃油车在智能化、安全性上也已实现对合资车型的赶超。