你可能已经听说了，上周国际油价像坐火箭一样，一口气暴涨了超过6%。 按照过去的经验，国内油价马上就该跟着涨了，不少加油站前排起了长队，大家都想赶在涨价前把油箱加满。 但2026年开年就上演了“魔幻”一幕：国内成品油调价参考的原油变化率，非但没有转正，反而继续在负值区间徘徊，预计下一轮调整依然是“下调”。 国际国内行情完全背离，这种“该涨不涨”的反常剧本，在过去几年里几乎没见过。
国内油价的区域差异比很多人想象的要大。 目前全国油价版图呈现出鲜明的“北低南高”特征。 在新疆，92号汽油的价格可以低至6.53元/升，陕西是6.60元/升，这些是车主们眼中的“油价洼地”。 而到了海南，由于油价内包含了高速公路通行费附加，92号汽油的价格高达7.82元/升。 西藏则因为特殊的运输和后勤保障成本，95号汽油价格突破了8.65元/升。 东部经济发达地区，比如上海，92号汽油价格是6.67元/升，北京是6.70元/升，广东则在6.80元/升上下浮动。 这些差异并非随意定价，背后是复杂的运输物流成本、省级财政税费以及区域资源调配的综合结果。
这种国内价格与国际市场短期波动的“脱钩”，根源在于我们独特的调价机制。 国内成品油价格调整，看的不是某一天的国际油价是涨是跌，而是基于布伦特、迪拜等国际市场原油过去十个工作日的平均价格变化。 也就是说，它是一个周期内的“平均成绩”，而不是“每日测验”。 尽管上周国际油价出现了大幅反弹，但在这之前的更长时间里，国际油价处于持续低迷的状态，这拉低了整个计算周期的平均价格。 因此，即便周末国际油价反弹，但只要周期均价仍是下降的，国内油价的理论调整方向就是下调。 当测算的调价幅度每吨不足50元时，价格就会暂不作调整，也就是我们常说的“调价搁浅”。
回顾刚刚过去的2025年，国内油价整体走出了一个下行趋势。 全年总共经历了25轮调价窗口，最终结果是“12次下跌，7次上涨，6次搁浅”。 累计下来，汽油价格每吨下调了915元，柴油每吨下调了880元。 折算成车主们更熟悉的升价，意味着92号汽油比2025年初便宜了大约0.73元/升，95号汽油便宜了大约0.70元/升。 对于一辆油箱容量50升的普通家用车来说，现在加满一箱油，比一年前要少花接近40块钱。 对于每天都在路上跑的重型卡车来说，成本下降的效应就更加显著。
油价的持续走低，直接改变了车主们的用车成本和消费习惯。 除了显而易见的加油开销减少，更多人在研究如何利用各种支付优惠，比如移动支付平台经常推出的加油券，来进一步降低成本。 同时，“省油驾驶”的技巧再次成为热议话题，保持经济时速、避免急加速急刹车等习惯被重新强调。 然而，低油价对于整个能源产业链的影响是复杂的。 下游的消费者和物流业固然受益，但上游的石油开采企业和中游的炼油厂则承受着压力。 炼厂虽然采购原油的成本低了，但成品油市场需求疲软、库存高企的问题同样突出，2025年地方炼厂的开工率长时间在低位徘徊。
新一轮的油价调整窗口将在1月20日24时开启。 截至1月13日，本轮计价周期过半，参考的原油变化率大约在-1.60%，对应的下调幅度预估为50元/吨，刚好踩在调价红线（50元/吨）上。 未来几个工作日的国际油价走势将直接决定最终结果：是如期小幅下调，还是再次因为幅度不足而搁浅。 当前的国际原油市场充满了不确定性，一方面全球原油供应充裕的基本面没有改变，另一方面地缘政治的任何风吹草动都可能刺激价格神经。 这种博弈使得预测变得困难。
当国际油价因突发地缘事件剧烈波动时，我们这套以“十个工作日平均价”为核心的调价机制，究竟更像一个缓冲垫，还是像一个延迟反应的慢指针？ 它保护了国内经济和生活成本免受短期国际市场情绪冲击，但这是否也意味着，在某些时刻，市场的真实成本和信号传递被一定程度地过滤和延迟了？ 车主们一边享受着低于即时国际行情的油价，一边又对调价规律感到困惑，这种复杂的感受背后，其实是能源定价中“稳定性”与“市场性”之间永恒的张力。
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