广湛高铁开通已半月有余，湛江北站作为我市首个大型高铁枢纽，其投运正在改变市民出行习惯。开通以来，湛江市多家单位针对运营实际持续优化配套设施，并结合市民反馈改进服务细节。近日，记者实地探访，体验这些改进为通行带来的变化。
进站指引
是否更清晰了？
此前，有旅客反映驱车前往湛江北站时，对通往出发平台的路径感到困惑。如今，这些指引是否有改善？
记者从赤坎区打车前往北站。网约车司机表示，他也是第一次来北站送客，“听说之前有些司机和乘客都绕错过路”。车辆从机场路转入紫荆大道后，可以看到上方和路侧设置的蓝色交通指引牌，分别指明了通往湛清路、网约车场及南出发平台匝道的方向。顺着“南出发平台”的指示驶上匝道，即可抵达落客区。发布君注意到，匝道一侧新增了护栏，用以分隔不同车流。
据了解，针对此前“指引不够提前”的反馈，相关单位计划在紫荆大道更前端的红绿灯处增设提示牌，以提前分流车辆。此外，还将持续优化站区周边信号配时，以期缩短车辆等候时间。
出站引导
能否让旅客不再迷茫？
出站后，如何清晰、便捷地前往各种交通接驳区，是旅客最实际的需求，也是此前反馈中比较集中的问题。
在出站通道和城市通廊区域，发布君注意到，原有的标识牌下方已新增了一排指示，标明了网约车、出租车、公交车、停车场等不同方向。相关单位介绍，北站从测试到启用以来，根据现场测试和旅客反馈对指引标识进行系统性优化，并在关键区域增加了标识密度，且这项工作将常态化开展。
那么，优化后的实际效果如何？发布君在现场观察了近二十分钟，大部分旅客出闸后都会抬头查看标识，并朝相应方向走去。但仍不时有旅客停下脚步，略显迟疑地张望，或直接向工作人员求助。
“您好，请问东网约车场怎么去？”一位拖着行李箱的旅客刚出闸机，便向身穿志愿者马甲的张阿姨询问。志愿者抬手指向通道尽头告知路线。她告诉发布君，霞山区相关部门每天安排志愿者在此执勤，“问路的旅客一直都有，主要是去网约车场和公交站的”。当被问及新标识是否有效提供指引时，她说，“比刚开通时好找了，但有些旅客习惯直接问人，我们也会耐心指引。”
据悉，相关单位后续还计划引入地面引导等更多元的形式，持续完善立体指引系统。
网约车接驳
是否更便捷了？
网约车是旅客离站的重要方式，但车站初运营时，曾出现司机找不到上车点、乘客等车时间长、双方沟通成本高的问题。这一问题有其客观基础，湛江北站还将接入合湛高铁、湛海高铁等线路，为承载未来的客流量，其规划建筑面积超10万平方米，较湛江西站面积更大；同时，结合既有路网配套有6条市政道路以及4条进出站匝道，车场分布也设有东西侧各类车场。如此一来，作为湛江全新且空间庞大的站房，部分旅客仍需一个适应过程。
针对初期运营中各方反馈的接驳体验问题，相关单位推出了实质性的便民措施，将东、西网约车场的免费停车时长从15分钟大幅延长至1小时。为检验效果，发布君在工作日下午的非高峰时段进行了一次体验。出站后，根据标识前往东网约车场，同时通过手机APP下单。订单匹配速度较快，约5分钟后，司机驾车抵达约定上车点，双方汇合顺利。司机王师傅说：“免费时间延长到1小时，我们进来等人确实从容多了。”这项调整直接回应了司机的关切，获得了积极反馈。
发布君了解到，湛江北站网约车场实行车辆备案管理，道闸系统接入交通部门数据，可自动识别并放行持“双证”（网约车经营许可证和网约车运输证）的合规车辆。相关单位提醒，若已持证车辆入场时未能识别，司机可通过所属平台公司联系交通部门进行信息同步与更新。
然而，便捷与否并非单一因素决定，发布君在网约车场也观察到，当前场内的车辆并不算多。另一位正在候客的网约车司机李师傅则指出了更深层的矛盾：“现在（高铁）一天30多对车，平均半小时一班，人流量还算平缓。但我们很多同行算过账，专门从市区放空车过来接一单，如果回程再放空，这一趟几乎不赚钱。所以除非是正好送客到附近，不然不太愿意主动来候客。” 他的担忧并非没有依据。据悉，自1月26日起，广湛高铁日开行列车将从目前的约33对增加至66对，这意味着旅客到发将更加密集。
运力增加在方便旅客的同时，也对接驳系统提出了更高要求。李师傅的顾虑代表了当下的一种现实：在非节假日、运力需求平缓时，站内的优化措施（如延长免费时长、固定上下车点）能显著改善体验；但到了节假日或未来班次加密后，不仅北站的网约车需求将上升，市区整体的出行需求也将同步增长，“车少人多”的供需矛盾可能依然会浮现。
导航精准
是“最后一公里”的关键吗？
对许多旅客和网约车司机而言，手机导航的精准度，直接决定了出站和接客的“最后一公里”是否顺畅。此前，因车站及周边路网较新，加上不少道路、岔道口被上层建筑物、桥梁遮挡，导致定位漂移或路径规划不合理的情况时有发生。
“我们都是跟着导航走的，它要是不准，我们和乘客都容易走岔，浪费时间。”一位网约车司机的说法，点出了问题的核心。
这一痛点正在被技术手段响应。在站区，发布君遇到了正在进行数据采集的高德地图工作人员。他们的现场校准工作，旨在将最新的道路、出入口、停车场信息更新至地图中。这从侧面证实，导航数据与实体交通的同步存在一个必要的“磨合期”。
此外，一个更深层的问题是：高德地图的校准，能否代表所有导航应用？对于同样主流的百度、腾讯等地图软件，其数据更新进度是否同步？就此询问相关部门，得到的回应是已与多家地图服务商沟通，共同推进数据更新，但各家进度不一。
这意味着，在导航数据全面精准覆盖之前，站内清晰的物理标识和人工引导，依然是旅客出站最可靠的保障。导航的优化，是提升体验的重要辅助，但并非即刻万能的解决方案。
公交接驳
够不够用？
对于无车抵达的旅客而言，公交是性价比最高的选择，其接驳能力直接关系到车站的包容性与便利性。北站开通初期，由于客流与运力尚处于磨合阶段，公交接驳一度面临较大压力。部分旅客反映，高峰时段公交候车时间较长。
这一矛盾是否已经缓解？发布君在公交车场看到，几辆接驳专线车辆依次进站候发。据了解，面向选择公共交通的旅客，湛江市公共服务集团有限公司增开了4条直达接驳专线，作为湛江北站常规线路的补充接驳，并采取“坐满即走，不满座半小时内发车”的灵活调度机制。
相关单位表示，计划在公交场站增设候车座椅等设施，以改善乘客的候车体验。这项人性化改进若能落实，将为等车的旅客提供更多便利。
车场是否做到了
“少绕一圈、快速接客”？
湛江北站设有社会车辆、网约车、出租车等多个专用停车场。但在开通初期，功能区之间的动线衔接曾让不少司机感到困惑，反映“容易进错区域”“纠正路线需要绕行较远”，影响接客效率的同时也加剧了场内拥堵。
针对这一反馈，相关单位进行了动线引导的专项优化。在前往不同停车场的分岔路口前，发布君看到，地面新涂了蓝、绿等颜色的导向带，与上方指示牌结合，提前数百米便开始对车流进行分流。一位网约车司机表示：“现在跟着颜色和牌子走，一般不会开错道。”
进入东网约车场，墙面设有明确的“上客区”标识，通道用锥筒进行了隔离，地面标线指引车辆即停即走。相关单位介绍，设立该区域是为了让司机和乘客能在一个固定点位高效汇合，减少相互寻找的时间。
从发布君现场观察的十多分钟来看，大多数车辆能顺着指引直接驶入正确区域，快速接客区也陆续有车辆完成接载后驶离。
从进站指引、出站标识到网约车接驳、公交疏散，湛江北站在开通半个多月里，针对初期暴露的问题进行了一系列优化。本次走访在非高峰时段进行，所见的各项措施初步展现了其改善效果。然而，随着春运启动，特别是1月26日起高铁日行班次将加密至66对，客流量将大幅增长且更密集。届时，标识系统能否在拥挤中保持清晰、网约车运力能否满足瞬时需求、公交接驳能否高效疏散大客流，才是对这座新枢纽的真正考验。大型交通枢纽从投用到成熟，是一个不断自我完善、动态调整的过程，离不开相关单位的持续努力，也需要市民旅客的理解与时间的沉淀。
来源：南方+
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