多式联运是构建现代综合交通运输体系、加快建设交通强国的重要支撑，也是推动物流降本增效的关键举措。那么多式联运软件又是什么 ？该如何运用？接下来就简要说说。
一、多式联运软件是什么
简单说，多式联运软件就是把“公铁水空”所有运输环节的信息，都整合到一个平台上，实现“一次录入、全程共享”。传统铁水联运模式，以多段运输，多头对接为主，企业需要重复填报运单、多次结算费用，运输时效没有保障。
好伙伴研发的多式联运软件构建起订舱、订车、结算、追踪的信息化运输体系，实现了铁路、公路、空运、水路联运“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”。创新的运输模式不仅打破了信息壁垒，更实现了全流程追踪货物运输动态，大幅压缩了中转时间和成本。这套模式不仅打破了不同运输环节的“信息孤岛”，还能大幅压缩中转时间和成本。根据合作企业反馈，用了这套软件后，中转时间平均缩短30%以上，物流成本直接降了15%-25%，省下来的钱都是纯利润，还能提升企业的市场竞争力，为扩产增效打下基础。
二、多式联运怎么运用
多式联运软件好用，但要真正发挥效果，还得掌握正确的运用方法。核心就是抓住“一单制”和“一箱制”，再跟着政策引导的方向布局，准没错：
1. 深入推进“一单制”，让流程更简单
“一单制”是多式联运的核心，简单说就是“一张运单管全程”。具体要做的就是：用统一的集装箱多式联运运单，把原来分散的公路运单、铁路运单、海运提单都整合起来；推动所有单证电子化，不用再带一堆纸质单据，线上就能完成审核、流转；拓展运单的服务功能，比如用运单直接办理报关、报检、保险等业务，不用再单独提交材料。这样一来，货主不用再对接多个环节，流程简化了，效率自然就提上来了。
2. 推动“一箱制”发展，减少损耗省成本
“一箱制”就是用标准化的集装箱运输货物，实现“中途不换箱、全程不开箱”。比如把货物从内陆工厂装到集装箱里，直接用卡车运到铁路货运站，再转铁路运到港口，然后装船海运，到达目的地后，再用卡车分拨，整个过程集装箱不打开、不更换。这样能减少货物装卸次数，降低货损风险，还能节省装卸时间和费用。现在国家也在推动内贸集装箱多式联运体系建设，企业跟着这个方向走，准能吃到政策红利。
3. 跟着政策布局，对接优质经营主体
国家鼓励企业兼并重组，整合港航资源，培育大型的多式联运经营主体——也就是那种能提供运输、仓储、管理一站式服务，能跨区域运营、全程管控货物的平台型企业。对中小物流企业来说，不用自己硬扛，找这样的龙头企业合作，或者用专业的多式联运软件搭建自己的平台，都能快速提升竞争力。另外，现在很多地方都在吸引外地优秀的水运企业、多式联运企业设立总部或分拨中心，企业可以关注这些政策，顺势布局。
三、多式联运应该具备哪些条件
不管是自己做多式联运经营，还是找合作方，都得知道这5个核心条件，避免踩坑：
①必须具有一个多式联运合同;
②必须使用一份全程多式联运单证;
③必须是至少两种不同运输方式的连续运输
④必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。
⑤全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式,而且是两种以上运输方式的连续使用。
⑥如果是国际多式联运,则多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地点必须属于两个具有独立海关的国家或地区。
很多企业想做多式联运，但要么不知道怎么搭建平台，找专业的服务商帮忙，就能轻松解决这些问题。好伙伴的多式联运软件，是专门针对企业痛点研发的，能完美实现“一单到底、全程可视、一次结算”，适配不同的运输组合场景，从多式联运软件搭建、到后续的运营指导，全程专业团队跟进。
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