还没访华，加拿大就想给中国来一个下马威：不许取消电动车关税。
但它显然打错了主意。
根据中国外交部1月12日的官方公告，应中国领导人邀请，加拿大总理卡尼将于1月14日至17日对中国进行正式访问。
这是自2017年以来加拿大总理的首次访华，也是卡尼2025年3月当选总理后，在对华关系上迈出的最关键一步。
卡尼政府之所以急于推动访华，背后是加拿大经济的现实困境。
前任特鲁多政府盲目跟随美国政策，在2024年8月对中国电动汽车加征100%的高额关税，同时对钢铝产品加征25%关税，这种违背世贸组织原则的贸易保护措施，很快遭到了中方的反制。
中方随即对加拿大油菜籽发起反倾销调查，并采取保证金管理措施，这直接导致加拿大油菜籽失去了中国这个重要市场，西部农业大省的农民生计受到严重冲击。
萨斯喀彻温省、曼尼托巴省等主产区的农业生产者损失惨重，相关行业的不满情绪持续发酵。
正是在这样的背景下，卡尼上台后一改特鲁多政府的对华强硬姿态，多次公开释放缓和信号。
2025年10月亚太经合组织领导人非正式会议期间，中加元首在韩国庆州会晤，卡尼将这次会晤称为两国双边关系的“转折点”，并在社交平台发文称中加“致力于以务实和建设性的方式重塑双边关系”，承诺采取行动解决悬而未决的贸易问题。
然而，加政府对华示好，没想到内部先出了“叛徒”。
1月8日，安大略省省长道格·福特（Doug Ford）喊话卡尼：必须维持对中国电动汽车的高额关税。
但他可不是为了加拿大的集体利益，而是一个省份的利害。
安大略省是加拿大汽车产业的核心区域，通用、福特等国际车企的加拿大工厂都集中在这里，汽车产业直接关系到该省的就业和经济命脉。
对福特来说，中国电动汽车凭借技术优势和价格竞争力，一旦取消关税进入加拿大市场，必然会对本土汽车产业造成冲击，进而影响他的选民基础。
所以他在1月8日的新闻发布会上直言不讳地表示：“我们绝不能退让，就这么简单。”
甚至提出了一个苛刻的条件：除非中国车企能在加拿大本土建厂，雇佣当地汽车工人联合会的工人，否则任何“非安大略省制造的汽车”都别想在加拿大销售。
福特的这番表态，就是典型的贸易保护主义。
而且，这位宣称“绝不退让”的省长，在面对美国关税压力时却展现出了截然不同的态度。
2025年2月，福特曾率领加拿大全部13省省长组团访美，在美期间他不仅积极附和特朗普提出的优先事宜，还承诺配合美国打击芬太尼走私、增加防务投入，甚至提议建立“重要矿产安全联盟”以减少对中国供应链的依赖。
这种“对美软、对华硬”的双重标准，也暴露了其立场背后的政治投机心态。
与安大略省形成鲜明对比的，是加拿大西部的农业大省。
萨斯喀彻温省农业生产者协会主席比尔·普里比尔斯基明确表示，虽然不指望卡尼访华后关税能立即取消，但希望此次访问能成为“结束关税问题的开端”，推动双方开启谈判。
曼尼托巴省和萨斯喀彻温省的省长更是直接表态支持取消对华电动车关税，因为他们的核心利益——油菜籽出口，正被中方的反制措施牢牢卡住。
对这些省份的农民来说，卡尼的访华行程“来得越早越好”，只要能缓和中加关系，恢复油菜籽的中国市场，哪怕在电动车关税上做出让步也是值得的。
一边是农业大省急盼破冰的迫切需求，一边是工业大省坚守贸易保护的强硬表态，让卡尼的访华之行从一开始就充满了变数。
这种内部分歧并非偶然，而是加拿大经济结构多元化与政治体制特点共同作用的结果，各省“屁股决定脑袋”的利益博弈，让联邦政府很难制定出统一的对华贸易政策。
不过，最终话语权，依旧在加拿大总理卡尼的手中。
早在2025年终专访时，他就曾表示“太多鸡蛋装在美国篮子里了”，要拓展与中国的关系。
但他面临的阻拦也必须尽早解决。
福特的喊话已经表明，加拿大国内的亲美势力和贸易保护势力不会轻易让步。
更关键的是，美国不会坐视加拿大与中国加强合作。
此前福特率团访美时就曾向美国商会承诺，加拿大将效仿美国的做法，阻拦中国通过墨西哥转运、对中国关键矿产投资设限等，这足以说明美国对加拿大的影响力。
不排除特朗普政府会在卡尼访华期间施压，要求加拿大在对华问题上保持“统一战线”，这无疑会给卡尼的访华行程增加更多变数。
而中方此次邀请卡尼访华，意在中方推动中加关系回到健康稳定轨道的诚意。
但诚意不等于无原则的妥协，中方在贸易问题上的立场一直非常明确：贸易摩擦的解决需要双方秉持平等互利、相互尊重的原则，通过对话协商找到平衡各方利益的解决方案。
加拿大对中国电动车加征高额关税是单方面的贸易保护行为，中方的反制措施是正当合理的维权之举。
如果卡尼政府真的希望缓和中加关系，就必须拿出实际行动，正视中方的关切，而不是被国内的杂音所裹挟。
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