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这一击，让日本措手不及。
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就在中国刚刚对日本祭出强硬手段，在军民两用技术与战略资源领域实施全面管制之际；
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紧随其后，韩国迅速作出反应，行动果断迅猛，几乎没有留下任何缓冲余地。
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外界这才意识到——李在明此次访华的真正布局，并非发生在北京的会谈桌上，而是从他踏上首尔回程的那一刻才正式展开。
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刚完成对中国为期数日的访问，李在明一回到韩国便未作停歇。
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他没有第一时间召开新闻发布会，也没有安排公开演讲，而是立即召集了国内半导体、汽车制造以及高端材料行业的领军企业负责人，举行了一场高度机密的内部会议。
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整场会议聚焦于一个核心议题：
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在中国对日采取限制措施之后，韩国自身产业链面临哪些潜在冲击？
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这个问题直指韩国经济结构中的软肋。
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韩国产业界深知，本国关键工业环节长期受制于日本。无论是芯片生产必需的光刻胶和高纯氟化氢，还是新能源汽车依赖的稀土精加工组件，日本在全球供应链中的市场份额持续超过七成。
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这些看似不起眼的基础材料，实则是三星电子、SK海力士、现代重工等巨头维持日常运营的生命线。
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自1月6日起，中国开始全面禁止所有可用于军事目的的物项向日本出口；次日，又正式启动对原产于日本的二氯二氢硅产品的反倾销调查程序。
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这两项举措涵盖超过九百种商品类别，涉及原材料、精密设备及核心技术转让，精准针对日本“以民掩军”的产业运作模式。
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许多日本大型企业虽注册为民企身份，却深度参与国防项目开发。例如，三菱重工与三菱电机长期承担日本防卫省多项武器系统研制任务，包括F-15J战斗机的本土组装与升级维护。
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中国的出口管制直接切断了这些企业的上游供应渠道，而韩国相关行业立刻察觉到可能引发的连锁震荡。
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在这次闭门会议上，四大财阀的核心决策者全部到场。他们最担忧的并非中方政策本身，而是日本方面可能采取的报复性出口管制。
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历史教训犹在眼前：此前日本曾单方面限制三种关键半导体材料对韩出口，导致韩国近六成上下游企业坦言难以支撑半年以上。
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此次中国施压的广度与强度远超以往。根据野村综合研究所发布的数据，2024年日本从中国进口的两用物项总额高达10.7万亿日元，占其自华总进口量的42%。
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更值得注意的是，日本所使用的稀土原料中，超过七成来自中国进口，而这类资源正是韩国电子信息与电动交通产业运转的关键支撑。
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李在明访华期间的战略部署此时显现出深远考量。他率领一支由200多名企业家组成的庞大代表团赴华交流，期间与中方签署了共计15项合作协议，内容覆盖科技创新、数字基建与供应链协同等多个维度。
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目前中韩双边贸易规模已达3280.8亿美元，中国作为韩国最大贸易伙伴，具备充分能力承接其产业链重构过程中的替代需求。
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事实上，韩国推动“去日本依赖”并非首次尝试。早在上世纪70年代推行国语纯化运动时，该国就已着手清除日本语言文化的影响。
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在产业层面，韩国政府多年前即提出“材料零部件国产化三年计划”，但由于关键技术被封锁，推进速度始终受限。
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如今中国对日采取强力管制，恰好为韩国提供了前所未有的转型窗口期。李在明在访华期间明确提出，中韩关系正迈向“竞争中共存、合作中博弈”的新阶段。
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中国在资本积累、技术研发与产能配套方面的优势，可为韩国企业提供摆脱日本依赖的新路径选择。
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半导体出口占据韩国整体出口额的主导地位，汽车产业则是吸纳就业的重要支柱。
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近年来日本防卫预算激增达70%，右翼政治势力抬头，军国主义倾向日益明显，地区安全形势趋于紧张。继续维系对日供应链的高度依存，不仅带来经济脆弱性，还可能将韩国拖入地缘冲突的风险漩涡。
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尽管此次闭门会议并未公布具体政策文件，但释放出的信号极为明确。
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韩国企业已经开始实质性调整：SK集团正在深化与中国稀土加工企业的谈判进程，现代汽车则计划逐步将部分核心零部件采购转向中国供应商体系。
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过去韩国也曾试图减少对日依赖，但因缺乏强有力的外部支持而收效甚微。这一次，得益于中国完整产业链的支撑，成功几率显著提升。
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中国的管制行动既有效遏制了日本军事扩张的潜在动能，也为中韩深化协作创造了新的战略空间。
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李在明访华时强调“韩中互为不可或缺的伙伴”，回国后的这场闭门磋商正是这一理念最切实的体现。
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顺应中国在产业链布局上的调整节奏，不仅是维护韩国国家利益的理性选择，也契合区域和平与稳定的发展方向。这一次，韩国推进“去日本化”，或许真的进入了动真格的阶段。
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