2026刚开年，民航局开了个会，明确提出要整治“内卷式”竞争，防止航司以低于成本价开展恶性竞争。这消息一出来，很多人都在讨论，以后还能不能买到白菜价机票了？
咱先看看数据。2025年民航总体实现盈利65亿元，数据仿佛还可以，但你把这钱摊到全行业7.7亿人次的旅客运输量上，平均每个人头上才赚8块钱。
当然，这不是咱们国家的特例，2026年全球航空业预计净利润410亿美元，单客平均净利润才7.9美元。亚太地区更惨，单客利润只有3.2美元，全球垫底。这就是全球航空业的现状，表面上看着盈利了，实际上是“增收不增利”。
为啥会这样？说白了就是三个字：太内卷。
一个是在线旅游平台把持着流量入口，航司想卖票得靠它们，结果定价权旁落了。平台拿着算法倒逼航司降价，形成「降价抢客—利润压缩—更依赖低价」的死循环。你以为抢到便宜票是运气好？其实是平台和航司在那儿玩价格战，最后航司赚不着钱，平台倒是吃肉喝汤。我看有统计，平台经济天然攫取了三分之一的行业利润。
一个是高铁的冲击。1000公里以下的中短途市场，高铁准时又方便，民航只能靠降价硬扛。坐高铁不用提前俩小时到站，不用脱鞋安检，到市中心下车就走，飞机再便宜也得掂量掂量时间成本。
还有一个是产能过剩。国内客运航司超50家，好多中小航司没核心竞争力，只能靠低价倾销老旧运力维持生存。而且咱们沿用改革开放初期的传统，有条件的省市都得有自己的航空公司，还得配套若干长期吃财政补贴的民航机场，实质上有点浪费资源了。
首先是成本核算与监测。民航局正在研究制定旅客运输成本调查办法，向航空公司收集数据，测算不同航线的运营成本。据行业分析，国内一条2到3小时的航线，平摊到每个经济舱座位的直接成本约400元。这意味着啥？这价格以下的机票，基本上就是赔本赚吆喝。一旦成本核算清楚了，低于成本价的票就没法卖了。
其次是建立运价监测预警联动机制。说白了就是盯着你，发现你敢低于成本价卖票，立马警告。去年2月就有媒体报道，有关部门要求航司不得售卖低于200元的机票，违规者受警告。虽然2025年因为OTA平台持续补贴，低于200元的票没完全消失，但这次民航局重提反内卷，那是动真格的了。
最后是加强平台监管。协调并加强对机票销售网络平台的监管，规范市场秩序。这招就是冲着OTA去的，你们不是爱搞价格战吗？行，咱们一起管管。
那问题来了：机票会涨价吗？
答案是：大概率会。
那咱们老百姓不是亏了吗？
这事得两说。一个方面，短期内你确实得多掏点钱。以前200块钱飞一趟的好日子不再有了，可能得花400块、500块。但另一个方面，航司盈利能力修复了，才有钱投入到提升服务质量和运营效率上。现在航司赚得少，能省就省，服务能好到哪儿去？机票涨价了，航司有钱了，说不定以后飞机餐能吃得像个人样，空姐态度也能好点。
还有一个角度，低价竞争看着对消费者有利，但长期来看是饮鸩止渴。航司为了降价，只能压缩成本，安全投入、设备维护都得打折扣。你说你省了100块钱机票，万一飞机出点啥事，那可了不得了。所以从这个角度讲，限制低价竞争也是为了行业健康发展，间接保障了乘客安全。
所以这事儿吧，得辩证地看。
民航局整治低价内卷是有道理的。行业不能一直亏损，航司也得活下去。限制低价竞争，让航司有钱投入安全和服务，长期来看对消费者也是好事。不过，政策落地后会带来什么后果，还得观察。机票涨价是肯定的，但涨多少、会不会形成垄断、服务质量能不能提升，这些都是未知数。
各位大佬觉得呢？
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