2号线二期，高明段没戏了？
最近，佛山市轨道交通局副局长透露，下一个五年，佛山立体交通的“施工图”：
大家最关心的地铁，推动3号线佛山站段与佛山站同步开通，实现3号线南北贯通。
有序推进佛山4号线一期、11号线和2号线二期（南庄至西樵山段）等佛山城市轨道交通第二期建设规划项目实施，拓展城市轨道骨架网络。
来源：南方日报
看到这，内心不由咯噔了一下，2号线二期仅提及南庄至西樵山段，高明段不见影...
去年，曾传出地铁审批收紧消息，对客流、建设资金提出新要求。比如，新建地铁站点沿线800米，人口与就业岗位分别不低于1.4万人/km²、1万人/km²。
尤其是去年12月，宁波发改委曾“自爆”，已审批的但未动工的地铁，需重新审批！
1月7日，广州发改委同样证实，国家层面对地铁建设规划审批提出了新的要求，地铁四期将重新研究。
尽管不愿看到，但不可否认，2号线二期高明段的3个站：荷城、高明、西安站，经过的是大范围郊区、人烟稀少区域，铁定会面临“搬空凳+亏钱”的尴尬。
高明有轨电车，就是活生生的例子，2020年，载客量不足28万；2021年，日均仅578人；2023年，单趟列车难破百人。最终，2024年8月宣布暂停运营。
2023年3月16日17时许，下班高峰时段高明有轨电车内乘客寥寥
而且，2号线二期还与机场9号线的规划重叠，难免会再被“严审”一遍，高明段更悬了。
对此，有网友猜测，官方想搞机场线，不想搞F2-2了。审批趋严，的确可能用9号线代替。
截至去年12月，仅南庄站至西樵山段启动前期规划编制（含工可报告初稿）。
目前，西樵全镇常住人口超33万，手握5A级景区西樵山，年客流上百万。但初期运营客流想达到0.7万人次/公里的要求，难度很大。
毕竟，3号线作为佛山南北大动脉，客流也没达标。
11号线，由于规划穿过广钢新城，和20万广钢业主结了怨，成了最“艰难”的一条线。即使工可获批，倘若佛山财政吃紧，动工还是会“卡脖子”？
新规要求自有资金要60%-80%，单看这点，2号线二期、11号线开工遥遥无期。2025年，4号线只投入10亿元，4年了，先行段才画上句号，整体进度20%。
28号线佛山段、高明机场，正在冲刺的3号线、广湛高铁佛山站，清一色是吞金兽。
多重巨大资金压力下，2号线二期高明段，悬了？
热门跟贴