闲鱼、小红书等平台上快递驿站转让帖扎堆出现，不少经营者直言刨除成本后月利润仅五六千元，还需每天工作十余小时，直呼“不如去当保安”。究其原因，派件量涨但寄件量锐减、电商上门取件分流客源、快递价格战压缩利润空间是主因。业内专家更是指出，快递驿站属于过渡性业态，送货上门才是终极趋势。本文结合案例与法律规定，拆解驿站经营困境，剖析行业发展方向。
一、转让潮汹涌：快递驿站老板们为何纷纷“跑路”？
“急转！无转让费！小区核心位置快递驿站”“因身体原因转让盈利中驿站”，打开闲鱼、小红书，类似的快递驿站转让信息随处可见，“低价”“急转”成了高频标签。
有成都市民反映，自家小区的菜鸟驿站三年换了三个老板，几乎一年一换。而驿站经营者们给出的转让理由，看似都是“家中有事”“精力有限”，实则藏着不为人知的心酸。
武汉的驿站老板李海，每天派件2600件、寄件60多件，每月利润过万，却还是决定转让——常年高强度工作让他患上了糖尿病，瘦了近30斤，“实在扛不住了”。
更有经营者肖庆大吐苦水，当初花十万元接手驿站、升级设备，如今一人守店，每天从早九忙到晚九，一周无休，刨除房租后月赚五六千，“相当于掏十万块给自己找了个苦差事，不如去当保安，三四千块还没这么多烦心事”。
这些老板们的共同心声是：驿站赚的是纯纯的辛苦钱，不仅耗时间，还特别“绑人”，一年到头除了春节，根本没机会出门。
二、利润被挤压：快递驿站的钱，为啥越来越难赚？
驿站老板们的“叫苦连天”，不是没有原因的，总结下来就是**“增收难，成本高，烦心事还多”**。
首先，寄件量断崖式下滑，断了驿站的“财路”。驿站的收入主要靠派件和寄件，派件每件赚0.3-0.75元，利润微薄；寄件每件能赚1-4元，才是盈利大头。但现在，各大电商平台推行的“上门取件”服务，直接把寄件单分给了快递公司，消费者足不出户就能寄快递，谁还愿意专门跑一趟驿站？不少经营者直言，往年一天能收大几十件甚至上百件，现在只剩二三十件。
其次，快递价格战波及驿站，压缩利润空间。中国交通协会快运物流分会副会长徐勇指出，快递行业供大于求，快递公司打起价格战“以价换量”，快递单价从2014年的14.65元/单跌到2025年的7.62元/单，驿站的派件、寄件单价也跟着降，利润自然越来越薄。
最后，副业成了“标配”，纯驿站难存活。红星资本局走访发现，坚持下来的驿站老板大多都有副业，要么驿站+便利店，要么驿站+团购、特产，单靠快递业务早就亏本了。成都的徐飞，在超市里开驿站，每月驿站收入2000-4000元，“也就够抵个房租”。
三、法律与行业双透视：驿站的困境，到底该怎么破？
从法律角度看，快递驿站的经营和纠纷处理，其实有明确的规则需要遵守，这也是很多老板容易忽略的点：
1. 驿站与快递公司的合作关系：驿站和快递公司通常属于合作关系，驿站代收代寄快递，需按照合同约定履行义务。如果出现丢件、错件、延误等问题，要根据合同划分责任——若是驿站操作不当导致，驿站需承担赔偿责任；若是快递公司分拣运输环节出错，则由快递公司负责。不少老板吐槽的“丢件被罚上百元”，就是因为没处理好责任划分，最终自己买单。
2. 消费者权益保护的法律底线：根据《快递暂行条例》，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。这意味着，驿站代收快递必须经过收件人同意，否则属于违规。现实中，不少驿站为了省事，直接把快递丢驿站、不通知消费者，很容易引发投诉，甚至面临监管处罚。
3. 转让驿站的法律注意事项：想接手驿站的人要注意，转让时不仅要交接场地、设备，更要确认与快递公司的合作合同能否转让，以及驿站的营业执照、相关许可是否齐全。很多人踩坑就是因为没查清楚，接手后才发现合同不能续期，或者资质不全，最终血本无归。
从行业发展角度看，徐勇的观点一针见血：快递驿站是过渡性业态。送货上门是消费者的终极需求，也符合法律规定。现在驿站+快递柜的模式正在替代人工驿站，未来机器人送货上门更是大势所趋。人工驿站的历史使命正在慢慢结束，这也是转让潮出现的根本原因。
结论：快递驿站的出路在哪？网友吵翻了！
一边是转让帖扎堆，老板们喊着“不如当保安”；一边是行业专家直言“驿站终将被淘汰”，快递驿站的未来，似乎蒙上了一层阴影。
有人说，驿站老板们太矫情，月赚五六千已经不错了，总比打工强；也有人觉得，每天干十几个小时，全年无休，赚的钱和付出完全不成正比，离开是明智之选。还有人提出疑问：既然送货上门是趋势，那以后快递柜会消失吗？机器人送货又要等多久？
其实，快递驿站的困境，是行业发展的必然结果。对于还在坚持的老板来说，要么转型做驿站+副业的复合模式，要么紧跟趋势，引入快递柜减少人工成本；对于想入行的人来说，更是要擦亮眼睛，别再盲目跟风。
那么，你觉得快递驿站还有存在的必要吗？如果是你，会接手一家快递驿站吗？欢迎在评论区留下你的看法！
来源：红星新闻
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