前言
2026年初，车圈炸开一则震撼消息：曾被誉为“中国宝马”的观致汽车正式进入破产程序。
350亿股权冻结、39.5亿被执行金额的窘境，让这家昔日风光无限的高端品牌，成为新年车市第一颗爆雷的企业。
谁能想到，这个十几年前在日内瓦车展打破“中国造不出好车”偏见的先驱，如今却以如此狼狈的姿态落幕，500亿真金白银的投入最终打了水漂，留下一段令人唏嘘的行业往事。
顶配阵容出道，一度让BBA侧目
2007年，当中国自主汽车还在低端市场挣扎时，观致的诞生堪称“天胡开局”。
奇瑞与以色列量子集团联手，以55:45的股比组建合资公司，目标直指高端市场，誓要打造能与宝马3系抗衡的中国豪华车。
为了实现这个野心，观致组建了堪称“汽车界联合国”的顶配团队：
大众北美区前副总裁担任CEO，宝马MINI的设计灵魂执掌设计部门，工程和供应链团队则网罗了通用、福特、萨博等巨头精英，零部件更是清一色采用博世、马牌等全球顶级供应商的产品。
上海、德国的慕尼黑，以及奥地利的格拉茨三个城市，都有观致的研发中心，短短6年时间里它就拿下300多项专利，风头无两。
在2013年日内瓦的车展上，观致3首次亮相，不出意外的惊艳全场，并且因为是原创设计的缘故，在第二年就拿下德国红点设计大奖。
更令人振奋的是，在Euro NCAP安全碰撞测试中，观致以88%的综合得分率力压奔驰、沃尔沃等豪车，成为年度最安全车型，“中国宝马”的称号自此响彻海内外。
彼时的观致，起点之高，足以让众多自主品牌望尘莫及。
水土不服遇滑铁卢，从云端跌落泥潭
在欧洲市场赚足口碑的观致，回到中国却彻底陷入“叫好不叫座”的困境。
2014年观致3国内上市，11.99万至16.79万的定价直接叫板大众速腾，这个决策堪称致命失误。
当时的消费者要么追求合资品牌的面子选择速腾，要么倾向更便宜的吉利帝豪、比亚迪F3，定价尴尬的观致成了“中间地带的弃儿”。
2014至2016年三年销量仅维持在万辆左右，累计亏损超60亿元。
后来，观致为了凸显自己的国际品牌定位，居然开始和奇瑞划清界限，在招募经销商的时候明确要求不能和奇瑞有任何关联，也因此被网友嘲讽“背信弃义”。
这一操作不仅把奇瑞的潜在用户拒之门外，更导致渠道建设举步维艰，两年时间全国经销商才勉强破百，不少一二线城市的消费者都没见过实车。
与此同时，中国车市正迎来SUV热潮，长城哈弗系列风生水起，而观致却执着于轿车市场，错失了风口。
内忧外患之下，奇瑞自身也陷入困境，2017年推出新高端品牌星途后，观致彻底沦为“弃子”，2018年被奇瑞以66.3亿元的价格出售51%股份。
两度复活皆成空，沦为资本圈地工具
宝能集团的接手，曾让市场以为观致迎来了“白衣骑士”。
姚振华承诺连续5年每年投入100亿，要将观致打造成“中国的特斯拉”。
2018年，观致销量飙升至6.3万辆，同比暴增320%，看似触底反弹的背后，却是一场自欺欺人的骗局——绝大部分销量都来自宝能旗下的共享汽车平台联动云。
大量观致5被投入共享市场后，遭遇了粗暴使用：越野漂移、开进河里、甚至被当作厕所，相关在网上疯狂传播，“中国宝马”的高端形象一夜崩塌。
而宝能真正的目的并非造车，而是以造车名义拿下9000多亩土地，观致沦为资本圈地的工具。
2020年，观致又一次自救，推出观致7车型，更是在定价的时候下降至10.98万元，奈何油耗高以及产品力平平的缘故，并没有人愿意买单。
同期推出的油改电车型，面对比亚迪、蔚小理等品牌的强势竞争，续航短、充电慢的短板尽显，根本无力突围。
随着宝能资金链断裂停止输血，观致陷入停产、停研、售后瘫痪的绝境，年销量不足百辆。
500亿打水漂，留下沉重行业教训
从万众瞩目到破产清算，观致烧光500亿的悲剧，根源在于脱离市场的理想主义。
汇聚全球精英的团队懂技术、懂品质，却不懂中国消费者的真实需求：
既不会错位竞争避开合资品牌锋芒，又没能抓住SUV和新能源的两大风口；管理上的傲慢与僵化，让企业错失了一次又一次翻盘机会。
观致的陨落，也为后来的自主品牌冲击高端提供了“避坑指南”：
领克借助沃尔沃的技术背书快速建立信任，魏牌初期依托哈弗的渠道打开市场，问界、小米等品牌要么拼智能、要么靠性价比，都精准踩中了市场需求。
如今，问界M9稳居50万级以上销量榜首，极氪009抢走日系MPV的市场份额，这些后来者正在实现观致未竟的高端梦。
观致曾问：这个世界还需要一家新的汽车公司吗？如今答案已然清晰：世界永远需要懂用户的车，却不需要脱离市场的“空中楼阁”。
500亿的沉没成本警示着所有车企：再豪华的团队、再先进的技术，若摸不准市场脉搏、抓不住用户需求，最终都难逃被淘汰的命运。
观致的故事落幕了，但汽车行业的淘汰赛，才刚刚进入白热化。
参考资料：
观致汽车被申请破产审查，超350亿元股权被冻结 观察者网 2025-12-29 11:20
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