“十三五”以来，江西把高速公路作为“强省之基”，相继建成“四纵六横”骨架网，通车里程突破6300公里。2021年，江西又启动“十四五”综合立体交通规划，提出到2025年高速公路通车里程达到7000公里、2035年突破9000公里，实现“县县通双高速、重要乡镇15分钟上高速”的目标。如今，江西省高速公路通车总里程已经突破7000公里大关，增至7051公里，出省通道达到32个，93%的县城20分钟上高速，“四纵六横八射十七联”高速公路规划网基本建成，形成了“纵贯南北、横跨东西、覆盖全省、连接周边”的高速公路网络。
目前，在江西省新一轮高速公路建设规划下，上饶（赣浙界）至鹰潭、彭泽至东乡两条总投资超过500亿元、总里程约358公里的“经营性高速”双双落地，成为江西高速公路由“规模扩张”迈向“质量效益”跃升的标志性工程。目前，两条高速均被纳入《江西省综合立体交通网规划》，采用“投资人+施工总承包”模式，由江西省交通投资集团自主融资、建设、运营30年后移交政府，是江西首批完全市场化运作的省级干线高速。其意义不仅在于新增两条交通大动脉，更在于探索“交通项目收益自平衡”的投融资新路径，为后续千亿级建设资金提供示范。
项目起于上饶市玉山县仙岩镇（赣浙界），顺接浙江甬金衢上高速，经广丰、广信、铅山、贵溪、余江，终于济广高速余江洪湖乡枢纽，线路全长约167.3公里，概算约268.7亿元，原计划2025年12月开工、2028年底建成通车。 技术标准上，项目实行“双标准”差异化设计：赣浙界至弋阳南枢纽段135.9公里采用双向六车道、33.5米路基宽度，设计时速100公里，直接服务赣东北最大工业走廊——上饶光伏、光学、锂电三大千亿级产业带；弋阳南至济广高速段31.4公里采用双向四车道，兼顾山区地形与环保要求，降低造价约12%。全线布设15处互通（4处枢纽、11处落地）、11处收费站、4处服务区及20.3公里连接线，平均互通间距11公里，可实现沿线重点乡镇15分钟上高速，被誉为“产业路、致富路、旅游路”。
目前，上饶（赣浙界）至鹰潭高速已进入开工倒计时阶段。2025年3月项目启动投资人招标咨询服务，9月江西省交通投资集团有限公司正式中标，确定360个月基础收费期及78个月预期延长收费期。截至12月，项目已完成工可预审，生态评估、用地预审等前置手续正加速办理，施工招标工作有序推进。按照目前的进度，项目有望在2026年开工建设。项目建成后，它将串联沪昆、济广两大国家高速，预计分流沪昆高速30%的重载货车，提升沿线物流效率20%以上，让鄱阳湖大米、上饶稀土等特色产品外运时间缩短40%。根据最新消息显示，上饶（赣浙界）至鹰潭高速控制性工程——丰溪河特大桥已经开工建设。
彭泽至东乡高速——赣北赣中“加密线”
项目起点接G4231南京至九江高速彭泽段，与彭湖高速十字交叉，经九江彭泽、上饶鄱阳、余干，终于抚州东乡区东昌高速与沪昆高速梨温段十字枢纽，路线全长176.1公里，概算250.8亿元，双向四车道、设计时速100公里。全线设互通14处（枢纽4处、一般互通10处）、服务区4处、收费站10处，平均互通间距12.6公里，重点解决鄱阳湖东岸“纵向无高速”的短板，把我国最大淡水湖生态经济区与长三角、长株潭、粤港澳大湾区快速串联。建成后，彭泽至东乡车程将由2.5小时压缩至1.5小时，南昌都市圈与九江港口岸“1小时高速货运圈”全面成型。
当前彭东高速已进入勘察设计关键阶段。2025年12月，项目初步设计和勘察设计监理招标公告正式发布，明确由江西省交通投资集团主导建设，招标范围涵盖全线173.5公里的初勘、初步设计及全过程监理咨询等工作，服务周期贯穿项目建设至竣工验收。作为鄱阳至万年高速的重要延伸，彭东高速将与沪昆、杭长等高速串珠成链，使鄱阳至东乡的车程缩短近1小时，带动沿线十余个乡镇迈入“15分钟上高速”时代。按照目前的进度，项目同样有望在2026年开工建设。
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