当多数合资品牌仍受困于全球决策体系的迟滞，东风日产早已找到破局关键。
1985年，日产正式叩开中国市场大门，携 天籁 （ 参数 丨 图片 ）、 轩逸 、 逍客 等车型迅速扎根，凭借精准的市场定位收获消费者青睐。2003年，日产与东风汽车携手成立东风日产，自此开启深耕中国市场的合资征程。
彼时正值燃油车时代，无疑是东风日产的黄金发展期：从经济型小车 骐达 到现象级家用神车轩逸，再到B级车市场标杆天籁，东风日产构建起覆盖多个细分市场的产品矩阵，成为最受中国消费者喜爱的合资品牌之一。尤其是在2015至2019年，东风日产销量一路高歌猛进，攀上发展巅峰，以年销154万辆的亮眼成绩，稳稳跻身合资品牌第一阵营。
时光飞逝，从燃油车时代的高光时刻到新能源浪潮席卷而来的转型攻坚期，东风日产在中国市场的深耕之路已走过23年。
到了2026年，这家在华深耕23载的合资车企在1月12日迎来新的里程碑——第1700万辆整车正式下线。在2025年中国车市存量竞争白热化、新能源渗透率逼近六成的行业变局背景下这一累计销量数字的达成，不仅是市场对东风日产长期价值的高度认可，更成为观察合资车企转型路径的典型样本。
尤其是当众多合资品牌深陷转型焦虑时，东风日产完成了一场彻彻底底的革新，打破传统桎梏，取得一系列备受瞩目的好成绩。
如去年4月份，东风日产推出的中大型纯电轿车——N7基于全新天演架构打造，搭载NISSANOS系统和高通骁龙8295芯片，智能化水平追上行业主流水平，而价格却只要11.99万起。
此后东风 日产N7 凭借“空间充裕、配置丰富、价格亲民”的高性价比优势迅速获得市场青睐。新车上市仅50天，大定订单便突破2万台；截至12月底，车型累计销量更是达到45,382辆。月销近6000辆的成绩，对于竞争日趋激烈的纯电市场而言已然亮眼，而放在合资品牌纯电轿车的赛道中审视，更是实属难得。
同年12月1日，东风日产顺势推出日产N6，这款新车定位为日产N7的插混版本，同样诞生于东风日产专属新能源技术架构。在智能驾驶辅助领域，东风日产还与国内科技企业Momenta展开深度合作，为日产N6配备了城市记忆导航、高速领航辅助等核心功能，进一步夯实产品的智能竞争力。
凭借精准的产品定位与硬核的技术实力，日产N6上市即迎来爆款表现。数据显示，该车上市首月销量便达到6,822辆，一举斩获当月合资插电式混动车型销量榜首。
紧随其后，12月5日，东风日产再掀产品攻势，正式发布中大型新能源SUV——日产NX8的官方图片，新车预计于2026年上半年正式上市。作为品牌新能源矩阵的又一重磅力作，NX8同样基于东风日产天演架构打造，并搭载800V碳化硅平台、5C超充技术等硬核配置，进一步强化产品的技术竞争力。
从纯电轿车N7，到插混版本N6，再到中大型新能源SUVNX8，东风日产在短短一年内密集推出三款N序列新能源车型，其在新能源赛道加速补课的决心与转型速度，由此可见一斑。
当然，东风日产在发力新能源的同时也没有忽略燃油车。在燃油车板块，东风日产在2025年广州国际车展上，发布了全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车——天籁·鸿蒙座舱版，售价12.99万起。
该车将成熟的智能化生态植入传统燃油车型，直接解决了合资燃油车车机体验滞后的痛点。数据显示，该车上市首月——11月（10天）销售3,700辆，12月销量达到7494台，较11月实现翻倍增长，并登顶鸿蒙座舱轿车销量榜首。这种“油电同智”的升级路径，没有盲目跟风电动化，而是通过智能化改造延续燃油车的产品生命力，成为合资燃油车转型的务实选择。
除天籁·鸿蒙座舱版外，东风日产旗下热销车型——轩逸连续六年燃油车销量冠军，2025年以32万辆的成绩继续领跑紧凑型家用车市场守住了东风日产的核心阵地。
而上述产品成功的背后，是东风GLOCAL发展路径的系统性支撑。与多数合资品牌仍受制于全球决策体系不同，东风日产将产品定义权交给本土团队，让“听得见炮声的人”主导研发决策。例如，N6从概念到量产仅用18个月这种高效的开发节奏，正是本土决策权下放的直接成果。
在技术融合上，东风日产没有简单堆砌本土技术，而是将日产全球品质标准与中国智能技术深度结合——与宁德时代联合研发的云盾电池满足全球最高安全标准，与华为合作的鸿蒙座舱实现“技术同源，体验不同”的差异化优势。
而上述成绩的取得既印证了东风日产“立足中国、融汇全球”GLOCAL发展路径的可行性，也深刻折射出企业在转型周期中所具备的战略定力与体系韧性。
如今站在1700万辆的节点上可以看出东风日产清晰的转型路径——在不放弃燃油车基本盘的基础上在新能源领域精准布局。这种“油电并进”的战略定力，在新能源渗透率快速提升的行业环境中尤为关键。对于合资车企而言，东风日产的实践证明转型不是简单的“弃油转电”，而是通过本土化创新与全球资源的融合，找到适合自身的节奏与路径。
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