说起南美洲的港口和铁路这些事儿，得从秘鲁的钱凯港说起。这个港是中国企业帮着建的，前年11月正式投用，短短一年多，就成了南美西海岸上最牛的深水港。
秘鲁人当初下决心建这个港，主要就是为了摆脱老一套的贸易路线，以前从南美运货到亚洲，得先绕到美国西海岸或者巴拿马运河，时间长，成本高。钱凯港一开张，直接拉近了秘鲁和中国之间的距离，船从上海到这里时间缩短近三分之一。
结果呢，秘鲁的经济蹭蹭往上窜，钱凯港成了秘鲁第三大港。这不光是多拉了点货那么简单，它让秘鲁从单纯卖矿石大豆的资源国，摇身一变，成了拉美西岸的物流中心。周边国家一看，巴西、智利、厄瓜多尔都眼红，纷纷想搭车，通过钱凯港转运货物到亚洲去。
秘鲁政府算过账，这个港每年能给国家带来45亿美元的收入，还能多出近万个工作岗位。秘鲁本来经济就靠出口矿产和农产品，中国是它最大的贸易伙伴，钱凯港一建好，这些东西直接上船走人，不用再看别人脸色。
以前秘鲁的矿石得先陆运几百公里到智利港，再转船过巴拿马，限重收费还越来越贵。现在呢，大型集装箱船直接停靠钱凯，自动化设备一抓一放，效率高到飞起。
可玻利维亚那边，就完全是另一种画风了。这个国家是内陆国，太平洋战争输给智利，丢了海岸线，从此出海全靠借别人家的港，出口锂矿、天然气，还得陆运到智利或秘鲁的港，罢工一闹就卡壳。
2013年，中国提出从秘鲁出发，穿玻利维亚，到巴西东海岸。这要是成了，玻利维亚就能从死胡同变成交通枢纽。当时玻利维亚总统莫拉莱斯还公开支持，说这是“新巴拿马运河”，能改变国家命运。
次年巴西利亚会议上，莫拉莱斯还赞成，可2015年内部讨论时，就开始犹豫了。最终他拒绝了，原因主要是怕主权出问题，怕外交上被孤立，怕经济太依赖别人，国内还有人骂这是“新殖民”。结果铁路计划黄了，秘鲁自己单干港口，玻利维亚就干瞪眼。
去年，事儿开始转折。秘鲁经济部长雷耶斯5月会见中国大使，提三国高层谈铁路。两月后，巴西和中国签备忘录，启动联合研究，路线从巴西马托格罗索州的杜里奥韦德出发，穿罗多尼亚和阿克雷南部，到秘鲁海岸，利用现有轨新建段。
同时，玻利维亚总统阿尔塞在苏克雷总统府见中国团，说重启走廊能多样化贸易。他们同意推进，玻利维亚出地出人，找多边融资。12月，玻利维亚正式说想加入72亿铁路计划，连接桑托斯和钱凯，通过他们领土。项目进可行性阶段，预计今年开工。
热门跟贴