1月14日，中国汽车工业协会旗下中国汽车工业经济技术信息研究所发布了《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》。报告针对自动驾驶技术的下一步发展提出了具体政策建议。

报告建议，应尽快出台自动驾驶分级管理路线图，以明确从L0到L5各级别自动驾驶的功能边界、安全责任与市场准入标准。同时，报告呼吁推动《道路交通安全法》等相关法规的修订，为核心的责任认定规则提供法律依据。

在应用推广层面，报告提出应扩大L3级及以上有条件自动驾驶在典型城市群和特定场景下的试点范围。通过分层级、分场景的规模化应用，可以加速技术在实际环境中的验证，并探索可行的商业模式。

该报告的数据显示，城市NOA（领航辅助驾驶）功能正快速普及。2025年1月至11月，国内搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达到312.9万辆，占同期乘用车上险总量的15.1%。在起售价30万元以下的主流乘用车市场中，搭载该功能的车型销量占比已超过68.9%，表明该技术正从高端配置向主流市场渗透。报告预测，到2030年，城市NOA有望成为辅助驾驶和自动驾驶领域的主流功能。

报告发布之际，全球范围内高级别自动驾驶的发展路径正引发行业讨论。例如，梅赛德斯-奔驰近期决定暂缓其L3级“Drive Pilot”系统在改款S级车型上的搭载，转而推广要求驾驶员保持监控的L2++级系统。公司方面表示，当前L3系统的客户收益与高昂开发成本尚不匹配，且其使用场景受法规和地理条件限制较为严格。

与此同时，政策层面也在推动技术突破。在1月13日召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议上，工信部等部门明确提出，将加快突破高级别自动驾驶等关键技术。此外，韩国光州近日被选定为“自动驾驶实证城市”，计划从2026年下半年起在真实城市道路投入超过200辆自动驾驶汽车进行测试。

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本文源自：市场资讯

作者：观察君