现代快报讯（记者 高达）1月13日，崇太长江隧道迎来关键节点。我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”正式始发，投入崇太长江隧道2号竖井建设。这不仅开创了我国高速铁路竖井采用掘进机施工的新纪元，也为迎接已突破万米掘进大关的“领航号”盾构机“归队”奠定了坚实基础。
现代快报记者了解到，崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明和江苏太仓，隧道全长14.25千米，是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。该隧道由长江沿岸铁路集团江苏有限公司建设、上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设。
隧道设有竖井3座，其中2号竖井位于浮桥镇，是“领航号”盾构机接收和再始发的核心要地，离长江南岸大堤仅200米，为临江漫滩超深富水、预制装配式圆形竖井，直径24.0米，掘进深度56.08米。该竖井地下水位高，且与长江水系联系紧密，地质环境复杂，施工难度大，安全风险高，极易引发透水、涌水涌沙等风险。
“从上海崇明3号竖井始发的‘领航号’盾构机掘进约10.5公里，距离2号竖井越来越近，还有约800米距离。若竖井不能如期建成，将导致盾构停机等待接收，挖掘竖井任务十分紧迫。”中铁隧道局崇太长江隧道项目工区主任侯云昭说。
为安全、快速、优质建成2号竖井，项目团队大胆创新，首次采用水下全自动机械式竖井掘进机（VSM）——崇太长江隧道“启明号”进行施工，这也是我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机。
“启明号”竖井掘进机开挖直径24米，主机高约13米，最大开挖深度75米，承受水压8bar，由主驱动、支腿撑紧、截割双臂等系统模块组成，搭载“掘进自适应、导向自精控、参数自调整、拼装自同步、齿座自设计”等多项创新技术，具备自主下沉、自主导向、自主环控、自主感知和自主控制能力，在临江漫滩、高水压、复合地层中可实现“有人值守、无人操作”的智能掘进与衬砌同步拼装。
“启明号”成功解决超深富水复合地层中“看不见、摸不着、测不准、控不住”等技术难题，推动超深竖井施工从传统模式向“井下无人化、井上少人化”的智能建造模式跨越式升级，开创了高铁竖井掘进机施工新纪元。
2号竖井的顺利建成，将为“领航号”盾构机的接收、二次始发以及全隧道贯通奠定坚实基础。未来，崇太长江隧道建成后，上海到江苏的时空距离将大幅缩短，首次实现高铁过江不减速，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
（图源：苏州市交通运输局铁路处、太仓交通局）
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