日前，乘联会的年度销量榜单出炉， 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）家族毫无悬念地拿下了两份冠军：秦PLUS以超过38.7万辆的成绩，稳稳拿下紧凑级轿车市场的年度冠军；而 秦L 也不遑多让，26万多辆的销量，也让它坐上了中级轿车市场的头把交椅。两个细分市场，同一家族制霸，这场景在近年车市里可不常见。
冠军的余温还没散去，插混电力再加码。2026年刚开年，秦家族DM-i系列便新增了纯电续航210公里的长续航版本。有意思的是，眼下电池原材料价格正涨得厉害，不少车企都在为成本发愁，比亚迪却在这个当口，把这样一款长续航车型的起售价压到了8.98万元。明眼人都看得出，这不仅仅是一次产品更新，更像是在主流混动家轿的棋盘上，又走出了关键一步。
插混车的“纯电自由”，这次够实在吗？
过去说起插混，纯电续航总有点“点缀”的意思，百公里左右，应付短途还行，稍远些就底气不足。但这次秦家族长续航版直接把数字推到了210公里，这差不多是同级别里第一个突破200公里关口的。对于大多数上班族来说，如果每天通勤不超过40公里，这意味着完全可以把它当成一辆纯电车来用，一周充一次电就够。成本账算起来更直观：日常通勤的电费，远比油费便宜得多。周末想去临近城市转转，纯电模式也基本能覆盖单程，“城市用电，长途用油”的设想，终于不再是个宣传语。
长途出行，焦虑还在吗？
当然，选择插混的人，总免不了要跑长途。新车超过2100公里的综合续航，应付节假日自驾游已经绰绰有余，不用老惦记着找加油站或充电桩。当然还有它的“亏电油耗”——在馈电状态下，百公里2.79升的油耗，折算下来每公里成本也就两毛钱。说白了，大电池管日常，低油耗管长途，这套组合拳的目的很明确：让你在绝大部分用车场景里，都不再为续航和花费操心。
智能，平民家轿也有高阶智能？
除了这些硬指标，新车在那些“感知得到”的地方也花了心思。比如它的驾驶辅助系统——天神之眼C，在高速上能帮忙跟车、变道，长途开下来确实能省不少力气；全场景泊车功能对新手尤其友好，狭窄车位自己就能揉进去，算是切中了一个实实在在的痛点。
底盘调校也朝着更舒适的方向在走。云辇-C系统配合独立悬架，过个坎儿、碾个井盖，车身的动作更干脆，少了些松散感。还有个值得留意的细节，高配车型给配了高速爆胎稳行系统，这在同价位车里并不多见，算是一个加分项。
像秦L DM-i长续航版，还配备了前排冰箱、电子怀挡、抬头显示等越级功能，这些配置的堆叠也并非炫技，它们本质上都是让用车更方便一点，更顺手一点。
回过头看，秦家族在拿下销量冠军后立刻推出长续航版，而且定了个颇具竞争力的价格，这个时机和打法颇有点意思。它没有停留在庆祝胜利上，而是选择继续加码，用更高的标准来回应市场。或许，这种不断拉高主流家轿价值门槛的举动，才是它保持领先的真正底牌。
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