2026年1月，德邦股份主动退市的公告，为持续四年的京东系收购案画上了句号。
每股19元的现金选择权，较停牌前溢价35.3%，37.97亿元的预计耗资，标志着刘强东终于完成了对这家老牌快运巨头的全面掌控。
▲图源：微博
德邦自1996年成立以来，深耕大件物流领域二十余年，凭借直营模式、标准化服务和完善的运营网络，成为业内公认的“大件王者”。
在家居建材、电子电器等重货运输领域，德邦的破损率控制、末端上楼服务都是行业标杆。
而京东物流虽在仓配和小件快递领域优势明显，却在大件物流网络的搭建上始终存在短板。
这种互补性，让双方的合作成为必然。
2022年3月，京东物流通过全资子公司京东卓风，以受让股份+委托持股的方式，间接控制了德邦66.4965%的股份，成为其间接控股股东。
当时京东就明确表态，收购的目的是提升物流业务整合效率，打造综合型寄递物流供应链集团，且以终止德邦上市地位为最终目标。
彼时触发的全面要约收购，因市场惜售仅完成5577.61万股的收购，京东持股比例定格在71.93%，德邦得以保留上市地位。
但京东同时承诺，将在五年内解决双方的同业竞争问题。如今德邦主动退市，正是对这一承诺的兑现，也是京东整合战略的必然推进。
1月13日，德邦公告拟主动撤回A股上市交易，京东物流为异议股东及其他股东提供每股19元的现金选择权，预计耗资37.97亿元。
加上此前的增持投入，京东拿下德邦的总耗资已超42亿元。
资本动作的背后，是管理层的全面换血。2025年11月底，德邦董事长胡伟辞职，京东系老将王振辉被提名为非独立董事候选人；12月上旬，副总经理罗琪、左高鹏相继离任，董事会完成换届。
高层换血与股权收购同步推进，清晰地表明京东系对德邦的整合已进入深水区，昔日的德邦管理团队彻底退场，京东的全面掌控尘埃落定。
回头看，这场收购的发生，一半是德邦的无奈，一半是京东的野心。对于德邦而言，被收购是战略迷失后的必然选择。
曾经的德邦，是快运行业的标杆。2010年前后，它以标准化直营模式打破行业粗放格局，毛利率一度达到23.3%的峰值。但2013年启动的快递转型，让它陷入了长期的战略内耗。
快运做的是“公斤段”生意，快递拼的是“票数”规模，两者运营逻辑截然不同。
德邦的大件基因让它在小件快递市场成本高企，而快运主业又因资源被抽调而被对手蚕食。
这种“拆东墙补西墙”的模式，最终拖垮了德邦的盈利能力。
在顺丰快运、中通快运等对手的挤压下，独立发展的空间愈发狭窄，投靠京东成为保全自身核心价值的最佳选择。
而对于京东来说，收购德邦有着明确的战略考量。
最直接的收益，是大件物流能力的补齐。2023年下半年起，德邦开始接管京东物流的快运中转场，双方推进网络融合，通过场站、车线整合打造更高效的运输网络，德邦的大件优势与京东的仓配网络形成完美互补。
▲图源：德邦官网
更深层次的野心，还在同业竞争的解决与资本运作的想象空间里。
作为上市公司，德邦与京东物流的同业竞争问题始终无法回避，而退市私有化能彻底扫清这一障碍。有行业分析认为，京东可借此对内部资产重新打包梳理，未来极有可能以“新京东物流”的身份在A股重新上市，获得数百亿级的融资空间。
▲图源：百度股市通
虽然这只是猜想，但足以彰显京东整合物流资产的长远布局。
当然，京东彻底拿下德邦，最值得关注的并非两家企业的合并，而是它所标志的行业转折。
就在德邦宣布退市前不久，港股“快运之王”安能物流也宣布被财团收购，启动私有化进程。
这两家企业，一个是直营模式的标杆，一个是加盟模式的霸主，曾经代表了中国零担快运的两种极致形态。
它们的同时退市，标志着一个时代的谢幕——那个依靠创始人精神、草莽式扩张、独立融资驱动的快运创业时代，彻底成为历史。
取而代之的，是巨头收编、资本重组和产业深耕的新纪元。
参考消息：
界面新闻：《股价开盘涨停！德邦股份拟主动退市》
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