这是越南历史上最大的基建工程，从河内连到胡志明市，覆盖20个省市。要是建成了，对越南的物流、贸易和旅游都是大助力。
东南亚地区，这项目规模最大，吸引了法国、德国、日本和中国等国的企业来竞标，形成一场高铁外交的拉锯战。2023年，中越两国还谈过新建标准轨铁路，越南官员去中国铁路公司考察，寻求投资和技术援助。那时候看起来合作挺顺利。
到了前年，情况变了。越南交通运输部表示，不想太依赖国外贷款，要提升高铁技术的本土化水平。10月份，政府明确说要减少外资主导，推动本地企业参与。去年，国家议会批准了670亿美元的投资计划，这笔钱差不多占越南GDP的16%。
招标开始后，维英集团在5月份提交了投标。作为越南最大的私人企业集团，他们承诺自筹20%的资金，其余从国家拿35年零利率贷款。
听起来雄心勃勃，但越南央行和财政部很快就泼冷水。央行担心维英集团的高杠杆运作和铁路经验不足，会给银行体系带来风险。财政部指出，零利率条款等于国家补贴，可能拉低越南的信用评级。路透社报道中还提到，这提案需要特殊的国家担保。
中国为什么没拿到大单？主要是越南要求核心技术转让，中方没松口。越南政府想增加项目的国产化色彩，希望引进高铁核心技术到本地企业。中方觉得这块难以同意，分歧大。
2025年12月18日，越南颁布法令，对重点铁路项目的技术发展和转让机制做了规定。投标企业必须满足一系列要求，还得有接收、掌握和发展技术的能力。
现在有和发钢铁、长海汽车制造、富南建筑和越南军队电信等企业参与，他们专注材料供应、设备制造、车厢、钢结构、电力系统、信号控制和维护等领域报道中没提维英速铁，估计他们退出主项目后，焦点转到短线上。
12月25日，维英集团正式宣布撤回投标。集团发声明，说要集中资源于其他大规模项目，比如奥运标准的体育场和城市铁路连接线。越南政府原计划今年1月公布中标者，现在最大投标者没了，日子难过。
越南媒体《前锋报》说，这不是撤资，只是撤回竞标登记。政府现在左右为难，融资方案得调整，减少零利率贷款依赖，转向混合资金来源。短线项目先行，积累经验，再攻主线。
这事还牵扯到地缘政治。越南甩开中国后，有些中国媒体和账号发误导信息，攻击越南高铁去中国化。中央社报道说，这些讯息夸大维英集团撤标影响，说项目要黄，美国投资商跑路。其实招标还在，越南想多方平衡。
印尼雅万高铁，中国建成了，但越南要本土化，学的太多，隐患也多。越南出口加工离不开中国输入，尤其鞋服和服装，美国没法替。切断中国供应链，对越南出口是致命的。所以越南在高铁上避中国，但贸易上离不开。
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