前段时间，我坐长途大巴从老家去广东。路程不短，400多公里，晃晃悠悠一路，车上的人陆陆续续都下车了。等到了终点站，车厢里就剩我一个乘客。
我拿好行李，正准备下车，走到车头附近时，无意间听到两个司机师傅在聊天。他们看样子是在算今年的总账，声音不大，但在这空荡荡的车厢里听得挺清楚。
一个师傅手里拿着个小本子，一边翻一边说：“今年啊，咱们这辆车，除掉所有开销，最后算下来，还能剩下个17万左右的利润。”
另一个师傅点点头，接话道：“差不多，咱们这车一天一夜跑个来回两趟，平时一个人收88块，到了节假日人多，票价能涨到一百多。这一年跑下来，刨去那些七七八八的，这个数大差不差。”
我听着，心里咯噔一下，脚步不由得停住了。17万的纯利润？就靠这一辆大巴车，来回拉人？这个数字让我有点不敢相信。我装作系鞋带，又多听了几句。他们聊到了工资、车的各种税费、承包线路的费用、还有车辆的磨损折旧，听起来是把能想到的成本都算进去了。最后得出这个“剩下来的”数，语气还挺满意。
等我下车走在路上，脑子里还在转着这个事。一方面觉得，司机师傅们风里来雨里去，确实辛苦，能挣到钱是好事；另一方面，那个“17万”的数字，又让我心里犯起了嘀咕：跑长途客运，真的这么赚钱吗？
我们先来大概算算这笔账，就像那两个司机师傅可能做的那样。
收入部分：假设这辆大巴有40个座位（这是常见的长途客车座位数）。平时票价88元，如果一趟车能坐满，单趟收入就是3520元。一天一夜跑一个来回，就是两趟，那么一天的收入大约是7040元。一年我们就算它跑300天（总要休息保养吧），那么一年的总收入大概在211万元左右。节假日票价上浮，收入还会更高一点。
听起来是挺大一笔钱，对吧？但先别急，大头在后面——成本。
跑运输，赚的是辛苦钱，花的也是实实在在的成本。司机师傅嘴里说的“刨除一切杂费”，这些“杂费”可一点也不“杂”，每一项都沉甸甸的。
第一大项：人员成本。 长途车通常配两个司机，换着开，不然人受不了。就算按每个月每人8000元工资算（这在一二线城市并不算高），两个人一年的工资就得19.2万元。这还没算可能的奖金、社保。
第二大项：车辆本身的消耗。 这是真正的“吞金兽”。
油费：400多公里的路程，大型客车百公里油耗怎么也得30升左右。按现行油价，一个来回光油钱就可能超过1500元。一年跑下来，油费轻松突破45万元。
路桥费：高速公路通行费是大头，客车按座位收费，比小车贵得多。一趟400公里的高速，费用可能接近1000元。一年下来，路桥费也得30万上下。
维修保养：大客车保养一次不便宜，换个轮胎、做个大保养，动不动就几千上万。一年跑十多万公里，维修保养费准备个5-8万元不算多。
保险和车船税：客车的交强险、高额的商业险（尤其是承运人责任险，保一车乘客安全的），加上车船税，一年4-5万元是跑不掉的。
折旧：一辆几十万甚至上百万的大客车，跑个几年就不值钱了。这笔折旧费，是实实在在的成本，只是不直接掏现金而已。如果按5年折完，每年折旧费十几万到二十万很正常。
第三大项：线路与运营成本。 这辆车不是想跑哪就跑哪的。它需要向运输公司承包这条线路，或者自己公司向管理部门缴纳线路使用费、管理费。这笔费用一年几万到十几万不等。此外，还有车站的站务费、清洁费、司机路上的食宿开销等等零碎支出。
如果我们把这些成本粗略加一加：
人员工资：约19万
油费：约45万
路桥费：约30万
维修保养：约7万
保险税费：约5万
线路管理费：约10万
车辆折旧（按15万计）：15万
这些显性成本加起来，就已经大约131万元了。
用之前估算的211万总收入，减去131万成本，账面上还剩下80万。这似乎离17万还很远？别急，这里有几个关键点可能被我们忽略了，也可能被那两位司机师傅在聊天时简化了。
我们刚才算收入时，用的是“假设满载”。但现实是，除了春节、国庆等少数黄金时段，长途大巴很难做到天天满员，甚至经常连一半都坐不满。如果平均上座率只有60%，那么年收入就会从211万骤降到126万左右。
这样一来，收入126万，减去131万的硬成本，不仅没利润，反而亏损5万元。这还没算那些零碎的、意想不到的开支。
那么，这17万的盈利，很可能就是这2个人的工资，也就是之前计算收益时的19万工资成本这一项！
大家觉得呢？
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