在达喀尔拉力赛组委会的新闻中心有一面照片墙，这个照片墙由左右两部分组成，右边的是自 1979 年至 2025 年 47 年间发生的一些重要的或者有特殊意义的事件，左边的是组委会视角下的达喀尔纪录。
下面逐条解释一下这些截至 2025 年达喀尔拉力赛的纪录。
14 个达喀尔冠军获得者：法国车手斯蒂芬・彼德汉塞尔，当今世界上最成功的达喀尔车手，被称为 “达喀尔先生”，这个称号只属于他。从 1991 至 1998 年获得 6 次摩托车组冠军，其中包括 33 个赛段冠军；2004 年至 2021 年获得 8 个汽车组冠军，其中包括 50 个赛段冠军。
芬兰人瓦坦宁，达喀尔拉力赛历史上成就仅次于彼德汉塞尔的人物，自 1987 年至 2004 年共获得 50 个汽车组赛段冠军。彼德汉塞尔在 2024 年追平了这一纪录。截至目前，五冠王阿尔・阿提亚已赢得 49 个赛段冠军，离这个纪录只差一步。
法国最成功的达喀尔拉力赛车组拉蒂格 / 佩兰，两人在 1994 年达喀尔拉力赛上创造了单届比赛获得 10 个赛段冠军的惊人纪录。2024 年，彼德汉塞尔追平了这一纪录。
日本车手菅原正义，中国车迷习惯称他为曾刚浩，从 1983 年起连续参赛 36 次，2017 年被吉尼斯世界纪录认证为连续参赛最多的达喀尔车手。2002 年和 2003 年，他驾驶三菱帕杰罗连续两年夺得达喀尔拉力赛汽车组总冠军。2019 年，77 岁的菅原正义最后一次参赛。
西班牙女车手拉伊亚・桑兹，达喀尔拉力赛女摩托车手最好成绩（全场第九）保持者，这个成绩是她在 2015 年获得的。目前她已转战汽车组继续参赛。
俄罗斯人弗拉基米尔・查金，中国车迷称他 “卡车沙皇”。从 1999 年至 2011 年获得过 63 个卡车组赛段冠军。如今的达喀尔赛场已经见不到他所率领的卡玛兹大师车队的身影了。
波兰小将埃里克・戈恰尔，2023 年时年 18 岁的他成为达喀尔有史以来最年轻的组别冠军（SSV 组）。本届拉力赛，21 岁的他在第九赛段赢得了自己的首个汽车组赛段冠军。
德国女车手克莱恩・施密特，达喀尔拉力赛历史上的首个女性汽车组赛段冠军（2001 年）。目前担任 FIM 越野委员会负责人。
法国女车手夏洛特・特里埃特，2007 年，20 岁的她驾驶摩托车完赛（127 名），成为达喀尔拉力赛历史上完赛女车手中最年轻的一位。
西班牙女车手克里斯蒂娜・古铁雷兹，2024 年赢得了达喀尔拉力赛设立的 Challenger 组（原 T3 轻型越野车组）的首个冠军。本届比赛她与勒布、阿提亚、卢克斯一起成为达契亚车队的一员。
自 1979 年以来的数字纪录（左起向右自上而下）：达喀尔拉力赛总共途经了 30 个国家；赛事总里程 45 万 3 千公里（绕地球 11 次）；特殊赛段总里程 24 万 7 千公里；参赛人数最多的一届是 1988 年，共 603 人；最长赛段总长度是 1986 年从巴马科至拉贝至达喀尔的 986 公里；经过地区最高海拔 4972 米（2015 年阿根廷境内）；最低温度摄氏零下 16 度（2015 年智利境内）；最高气温摄氏零上 52 度（2017 年阿根廷境内）；参赛车辆最小动力为 12 马力 ——1980 年达喀尔历史上唯一参赛的意大利 Vespa 踏板摩托车，当时通过强化车架、加装额外油箱、更换越野轮胎等改装，在 1 万公里的恶劣路段中证明了自身的可靠性，也成了达喀尔 “奇葩参赛车辆” 中的经典案例之一；参赛车辆最大马力：1200——DAF 95 TurboTwin X1 是 1988 年达喀尔拉力赛中荷兰达夫（DAF）车队的参赛卡车。动力配置：搭载两台 11.6 升直列 6 缸柴油发动机，每台配 3 个涡轮（共 6 个涡轮），总功率达 1220 马力，扭矩 4700 牛米。性能表现：虽然重达 10.5 吨，但 0-100km/h 加速仅 7.8 秒，最高时速超 240km/h。
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