传闻手动变速箱正在走向消亡，但实际销量数据却远没有人们想象中那般惨淡。2025年，虽有少数车企宣布停售手动挡车型，但仍有部分坚持保留手动换挡配置的品牌，实现了手动挡车型销量的同比增长。
讴歌的手动挡销量实现上涨，凯迪拉克的手动挡车型销量也略有攀升，就连帕加尼Utopia的车主，选择手动挡的比例也较往年更高。
海外车媒Motor1今年向所有在美国市场仍有手动挡车型在售的汽车制造商展开调研，统计过去一年里选择手动挡车型的消费者占比。
以下便是本次调研的核心结果。
Author/酷乐汽车
Integra：22%
Integra仍是美国市场为数不多配备手动变速箱的豪华入门级轿车。普通版Integra与运动版Type S车型均提供三踏板手动挡配置，其中手动挡为普通版的选装配置，在Type S车型上则为标准配置。
值得关注的是，Integra的手动挡选择率在今年实现上涨，从2024年的19.8%提升至2025年的22.0%，这一数据涵盖了普通版与Type S车型的整体销量情况。
M2：约40%
M3：约50%
M4：约33%
Z4：约50%
宝马目前仍有四款车型提供手动变速箱，且这四款车型几乎均为M系列高性能车型。
M2、M3、M4三款车型均可选择手动挡，Z4 M40i手动换挡特别版也保留了这一配置，不过这款敞篷车型将于明年正式退出产品线。
从手动挡选择率来看，M2与Z4是宝马手动挡车型的销量主力，两者的手动挡选择率分别约为40%与50%。而M3与M4的手动挡选择率则需结合具体车型细分来看。
据宝马官方数据显示，在M3与M4的全系车型中，选择手动挡的消费者占比约为6%至10%。但这一数据包含了仅提供自动挡的车型版本，例如雷霆版、雷霆四驱版以及M4敞篷雷霆四驱版。
若仅统计提供手动挡选项的后驱版车型，M4的手动挡选择率可达近三分之一，约为33%；M3的手动挡选择率则接近半数。不过相较于2024年，这两款车型的手动挡选择率均出现小幅下滑。
CT4 V-Blackwing：61%
CT5 V-Blackwing：48%
凯迪拉克是通用汽车旗下唯一一个在美国市场仍保留手动挡车型的品牌。
听起来有些可惜，但事实确实如此。CT4 V-Blackwing与CT5 V-Blackwing堪称当下市场中最具驾驶激情的两款高性能轿车，绝大多数消费者在选购时，依旧更青睐手动挡版本。
其中，CT4 V-Blackwing的消费者中，超60%的人放弃了10速自动挡，转而选择6速手动挡；CT5 V-Blackwing的手动挡选择率略低，但也有近半数消费者选择手动挡。相较于去年，CT4 V-Blackwing的手动挡选择率实现大幅提升（去年约为50%），而CT5 V-Blackwing的这一数据则基本与去年持平。
Bronco：未提供具体数据
野马：未提供具体数据
福特方面并未回应调研数据请求，目前，福特仍为四缸发动机版Bronco、野马GT以及黑马版车型提供手动挡选项。
与榜单中部分皮卡和SUV车型类似，如今选择手动挡Bronco的消费者数量想必不会太多。但作为美国市场唯一一款仍提供6速手动挡的肌肉跑车，野马的手动挡车型堪称情怀之选，毕竟，谁会拒绝一台手动挡的野马呢？
2025款本田思域掀背版取消了手动挡配置，从此再无手动挡普通思域，实属遗憾。这或许也是思域系列手动挡选择率从去年的7.2%微降至今年6%的原因所在，毕竟如今全系仅剩下思域Si和Type R两款车型仍保留手动挡。
不过需要说明的是，思域Si与Type R仅提供手动挡这一种变速箱选项，这意味着如果将已停售手动挡的普通版思域排除在外，这两款车型的手动挡选择率其实是100%。
伊兰特 N：约25%
与本田思域的情况类似，现代目前仅为旗下性能旗舰车型 —— 伊兰特N保留了手动挡配置。据现代官方数据显示，伊兰特N的手动挡选择率约为25%，相较于去年的30%略有下滑。
需要注意的是，这25%的选择率仅针对伊兰特N车型，且统计时已将不提供手动挡的普通版伊兰特纳入整体计算范围。
牧马人 ：未提供具体数据
吉普方面同样未提供牧马人手动挡车型的选择率数据。推测这一比例应该会极低，毕竟大多数消费者可能都不知道牧马人还有手动挡版本在售，经销商大概率也不会备货这类车型。
但即便如此，吉普至今仍未取消牧马人的手动挡配置，这一点就足以让车迷们感到欣慰。
Emira：88%
路特斯Emira的手动挡选择率高居榜单前列，这一结果其实并不出人意料，且相较于去年，这一比例还提升了2个百分点。
在Emira的销量构成中，搭载机械增压V6发动机的车型占据了主导地位，而该版本车型仅提供手动挡配置。至于搭载四缸发动机的Emira车型，虽然配备了8速双离合变速箱，且性能表现同样不俗，但显然路特斯的消费者还是更钟情于手动换挡带来的纯粹驾驶乐趣。
马自达3：未提供具体数据
马自达MX-5 ：约70%
显然，马自达MX-5的消费者依旧对手动挡情有独钟，该车型的手动挡选择率高达70%左右，而2023年这一数据仅为60%。如果执意要选自动挡，则需要额外支付4000美元，选购Grand Touring顶配版本，这一条件或许也让不少消费者打消了选自动挡的念头。
另一方面，尽管马自达仍为马自达3两厢顶配版提供手动挡选装配置，但官方坦言“大多数马自达3消费者都会选择自动挡”，并未给出具体的手动挡选择率数据。即便如此，马自达3仍是美国市场为数不多保留手动挡的两厢车型之一，这下 高尔夫GTI 可就相形见绌了。
日产Z：46.1%
随着手动挡 日产阳光 正式停产，日产Z跑车便成为了品牌旗下唯一一款提供手动挡的车型。不过值得欣喜的是，日产近期宣布推出配备手动挡的日产Z Nimso版本车型。
回到销量数据，2025年日产Z的手动挡选择率达到46.1%，在本次榜单中位居前列，有将近半数的消费者为了体验手动换挡的乐趣而选择这款跑车。
Utopia：75%
帕加尼Utopia是这家意大利超跑制造商自25年前推出初代 Zonda 车型以来，首款配备手动变速箱的量产车型。
而数据证明，帕加尼的消费者依旧对传统手动挡青睐有加，在Utopia硬顶版与敞篷版的所有车主中，有75%的人选择了手动挡车型，相较于2024年官方公布的70%实现了小幅提升。
911：83%
911 GT3：53%
911 GT3 Touring：83%
保时捷的消费者热衷于手动挡车型，这一点并不意外。
在718 Boxster/Cayman的全系车型中（不含RS等仅提供自动挡的版本），有46%的消费者选择了6速手动挡；若将全系所有车型（含仅提供自动挡的版本）纳入统计，这一比例则会降至33%。
再看911系列，在所有提供手动挡选项的车型版本中，高达83%的消费者选择了手动挡；但如果将仅提供自动挡的车型版本计算在内，这一比例会骤降至15%，令人意外的是，保时捷这类自动挡车型的销量其实相当可观。
而在保时捷的旗舰性能车型阵营中，911 GT3与911 GT3 Touring的手动挡选择率分别为53%与83%。GT3车主偏爱手动挡，这一点并不难理解，尤其是选择Touring的消费者，他们更渴望拥有一台低调内敛却性能强悍的手动挡座驾。
BRZ：90%
WRX：85%
尽管2025年 斯巴鲁BRZ 与WRX的整体销量出现大幅下滑，但两款车型的手动挡选择率依旧保持稳定。其中，BRZ的手动挡选择率从去年的77.8%大幅攀升至今年的90%；WRX的手动挡选择率则从去年的86.7%小幅回落至今年的85%。
GR86：52%
GR Corolla：71%
GR Supra：56%
Tacoma：约1%
你可能想不到，丰田目前有四款车型仍提供手动挡配置，分别是GR86、GR Corolla、GR Supra，以及经典皮卡Tacoma。
其中，GR Corolla的手动挡选择率以71%的亮眼成绩位居丰田品牌榜首，尽管随着自动挡版本的推出，这一数据相较于去年有所下滑，但仍远超榜单中的多数车型。
今年是手动挡GR Supra车型在售的最后一年，其手动挡选择率达到56%；GR86的手动挡选择率则稳定在52%。而皮卡Tacoma的手动挡版本则堪称小众之选，仅有约1%的消费者会选择手动挡，但庆幸的是，丰田至今仍未将这一配置取消。
捷达 GLI：44.9%
目前大众品牌旗下仅剩下捷达GLI一款车型仍提供手动挡配置，高尔夫GTI与 高尔夫R 均已全面换装自动挡。即便如此，2025年捷达GLI的手动挡选择率仍达到了44.9%，对于这款虽被市场淡忘但实力不俗的性能轿车而言，这一成绩已然相当亮眼。
如今，手动变速箱在全球汽车市场的存在感日益降低，非性能车型尤其明显。
但在过去一年里，部分手动挡车型的选择率不降反升，这一现象无疑令人倍感欣慰，不管是讴歌Integra的稳步增长、斯巴鲁BRZ的大幅攀升，还是日产Z的逆势走高，都印证了手动挡车型的独特魅力。
诚然，这些手动挡车型的绝对销量或许并不高，但消费者依旧愿意为手动挡买单的行为足以证明：手动变速箱远未走到消亡的尽头。
期待2026年能有更多手动挡车型与我们见面。
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