根据《金融时报》报道，26年电车的增速将创下2020年疫情冲击全球经济以来的最低水平。
虽然低，但依然有13%的增幅，不过和2025年的22%增速比起来就差很多了。
之前的电车狂飙，要进入新常态了。
电动车市场不降温有三大原因，一个是政策退坡，一个是消费者态度转变，还有一个是成本压力。
先说政策这块儿。
因为聊得是全球市场，所以先聊购买力最强的美国。特朗普政府直接把电动车税收优惠给砍了，福特汽车的CEO吉姆·法利都公开说了，短期内电动车在美国新车市场的份额可能从去年的10%直接掉到5%。
原本能省几千美金的税，现在一分钱优惠都没了，消费者自然会非常犹豫。预计2026年美国电动车销量要从150万辆暴跌29%，降到110万辆，
欧盟那边也是一样的，去年年底把原定2035年的燃油车禁令给放宽了，这等于给车企和消费者都松了口气：哎呀不着急转型了，慢慢来吧。
咱们中国呢，从2026年起新能源汽车购置税从全额免征改成减半征收了，减税额上限降到1.5万元，对那些价格敏感的消费者来说，这可是实打实的成本增加。
你看，全球三大市场同步收紧政策，你说这市场增速能不缓和下来么？
再说消费者这边。
一个非常神奇的数据是，根据安永全球汽车消费趋势报告显示，未来24个月内计划购买燃油车的消费者比例升到50%了，比2024年飙升了13个百分点；而纯电动车偏好度降到14%，同比下降10个百分点。
为啥会这样？
续航焦虑、充电难题这些老问题一个都没解决，29%的人担心续航能力，39%的人吐槽充电桩覆盖率不够，37%的人抱怨充电等太久，还有28%的人对电池更换成本望而却步。
当然这个问题在咱们国家不算个问题，我们充电桩铺开越来越多，但欧美地区基建能力不行，一直没有搞定充电问题。
最后说成本这块儿。
碳酸锂价格从2025年6月的低点直接翻倍，2026年全年均价预计维持在12万元／吨左右，六氟磷酸锂涨幅更狠，150%－200%往上蹿，钴价更是涨了超300%。
电车车企现在是两头受气，一边是原材料疯涨，一边是消费者不愿意多掏钱，中小车企陷入「降价亏损、不降价滞销」的死循环。业内预测2026年会有超50家缺乏核心竞争力的电动车企面临关停、并购或者缩减运营，因为2026年是真刀真枪的淘汰赛。
Benchmark预测咱们2026年电动车销量能从2025年的1330万辆涨到1550万辆，瑞银集团预测增幅是8%。不过咱们国内的预测更高，是能达到2000万辆。这当然就是统计口径和预测因素选择的不同，出现的数据差异。
虽然比不上前几年动辄两位数的高增长，但好歹还在往上走。
你看比亚迪，2025年纯电动车年销量首次超过特斯拉了，这说明中国车企的竞争力是实打实的。
所以26年可能会看到一个变化，电车最开始是欧美地区开始搞的，但中国已经彻底完成弯道超车。
总的来说，2026年全球电动车销量增速，已经明确是会放缓了。政策退坡、消费者观望、成本上涨，这三座大山压下来，电动车行业告别高速增长期，进入深度调整期，这是大势所趋。
但这不代表电动车没前途啊，只是从狂飙突进变成稳步前行了。那些有核心技术、有成本控制能力、有品牌影响力的车企，照样能活得滋润；那些只会靠补贴、靠价格战的怂仔，该淘汰就淘汰，这才是市场规律。
而在26年这波电动车市场大洗牌里面，中国品牌更有概率扛过去。
各位大佬觉得呢？
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