杭州2025年第四季度的网约车数据里，最让人瞩目的是一万多新人挤入市场。这季度有1.39万人申请网约车驾驶员从业资格证，1100人没通过背景审查，最终10618人成功拿到证。而同期注销的司机只有398人，吊销3本证，相当于净增了一万零二百多人——市场这块蛋糕没变，切的人却多了一万多。车辆方面也不轻松，拿到经营许可证的网约车有14.18万辆，这季度新增办证6500多辆，注销3400多辆，净增3000多辆，竞争压力全砸在司机身上。
运营数据更现实。全杭州有接单记录的车12.73万辆，日均活跃9.31万辆，单车日均订单只有15.34单，比三季度下降了两个百分点；日均营收382.71元，也比三季度掉了三个百分点。这些营收是乘客支付的运输服务费，没扣平台抽成、租车费、油电费、保养费等成本，真正到司机手里的净收入大概只有170元一天。按这个数算，一个月跑30天也就5000出头，还得是不休息、不生病的理想状态。不同上线时长的司机收入差距大，每天在线小于4小时的，单车日均营收139.83元，基本是兼职挣零花；4到8小时的320.51元，8到12小时的471.8元，12小时以上的能到603.24元——可这些都不是到手的钱，长时间跑车对身体的消耗可想而知。更现实的是，三成车辆日均订单不到10单，官方都明说这部分车基本亏钱或者收入很难看。
其实早在2025年第二季度，杭州网约车就有运力过剩的苗头。当时日均订单总量144.38万单，同比涨了11.77%，可单车日均订单才16.02单，环比降了3.63%。营收方面，单车日均407.43元，环比也降了6.15%。那季度新增司机16401人，车辆增长速度远超订单增长，竞争已经很激烈，到第四季度，新人更多，压力更大。服务质量也藏着隐患，杭州市消保委评测显示，部分司机服务意识不足，主动联系乘客、提醒系安全带的比例不高，还有人开车时接电话、看视频，既影响乘客体验，又有安全风险。就连定位中高端的专车都不好过，有网友吐槽在线6.5小时才接到2单，流水才76.2元——可专车的车辆成本比快车高得多，收入反而更低，生存更难。
现在杭州网约车行业走到了关键路口。司机要想在竞争中活下来，只能提升服务质量，靠优质服务吸引回头客；平台得优化运营策略，合理调控运力，降低司机成本；从长远看，自动驾驶技术成熟可能改变运营模式，大数据、人工智能能更精准匹配供需，提高效率。但眼前的现实是，市场已经饱和，新人还在涌进，每个司机的压力都写在那170元的日均净收入里。
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