成都二手车市场里，一辆搭载4升发动机、825轮胎的重载蓝牌轻卡，用了2年跑了11万公里，还能卖到12万。这样的价格让不少人意外，但对着急用车的卡友来说，却是不得不选的结果。四川南充地区某经销商的门店里，新车上牌交易每月20余台，二手车销量却能达到100台，二手蓝牌轻卡的火爆程度远超新车。
蓝牌轻卡的二手热，根源在政策与需求的错位。去年蓝牌新规落地，要求发动机排量不大于2.5升、货箱内部宽度不大于2100毫米，大排量、宽货箱的轻卡逐渐停止排产。对于需要拉重载的卡友来说，市场上的货源常超吨——比如4-6吨的货，只有大排量、能拉的车才能多赚运费。可新规下这类车没法上牌，着急用车的用户只能转向二手市场，哪怕是用了两年的旧车，只要能重载，也成了香饽饽。
卡友们的日子并不好过。治超严格后，总质量4495公斤的蓝牌轻卡只能拉两吨，不少人抱怨“买柴油车拉两吨，还不如汽油车”。为了养家糊口，有人选择转投中卡市场，可中卡需要B证，还要跑长途游击，违背了当初“顾家”的初衷；有人趁着政策没全面落实，把手里的大排量轻卡高价卖出，比如郑州某卡友的重汽轻卡用了一年多，还能卖八万多；还有刚入行的年轻人看微卡，但老卡友更倾向中卡——中卡的货源和运价都比轻微卡高。
政策的变化也在影响市场走向。公安部前不久的新闻发布会上提到，要全面排查全城24小时禁止货车通行的“一刀切”政策，原则上除城市核心区等特殊区域个别道路外，其他道路不得24小时禁货车。这意味着黄牌车可能逐步进城，蓝牌轻卡的“路权红利”不再独有，二手市场的热度或许会降温。
另一边，轻量化技术成了蓝牌轻卡的新方向。福田展示的蓝牌轻卡底盘自重仅1.9吨，用上了铝合金飞轮盖、复合材料弹簧、铝合金传动轴等技术，自重降下来的同时，还能合规上户。可极致轻量化的车只适合标载，要是用来重载，安全性和耐用性都得打问号。卡友们对这类车还在观望，毕竟要考虑售价和二手残值率。
经销商们也在调整策略，有的合理消化库存，不随意降价；有的根据主机厂的产品线，丰富销售组合，开拓组织型用户，帮现有用户向上提升。而对于卡友来说，无论是买二手、转中卡还是选轻量化车，都是在政策与市场的夹缝里找生存空间——毕竟，养家糊口的需求，从来都很现实。
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