42城市首条地铁开通当年GDP盘点，广东四城在列，江苏6城上榜
这份42城首条地铁开通当年的GDP表，能让交通迷拍腿：“北京1971年通地铁时GDP才108.8亿，南通2022年通地铁时都11379.6亿了，这哪是通地铁，分明是‘城市钱包膨胀史’。”
先看“地铁初代玩家的穷酸”：北京1971年通地铁，GDP才刚过百亿，天津1984年通地铁也才251.5亿，活像“那会儿的地铁是‘勒紧裤腰带建的’”。毕竟早年没那么多钱，修地铁更多是“战略需求”，跟现在“靠地铁拉经济”的逻辑完全不一样。
广东的城市堪称“地铁GDP的天花板”：深圳2004年通地铁时GDP就3422.8亿，佛山2010年通地铁时飙到5651.5亿，东莞2016年也有6827.6亿，活像“广东的城市通地铁前，钱包就先鼓起来了”。毕竟珠三角经济底子厚，修地铁是“有钱之后的配套升级”。
华东的“地铁GDP卷出天际”：苏州2012年通地铁时GDP12011.6亿，青岛2015年9300亿，南通2022年直接破1.1万亿，算是“华东城市通地铁的门槛越来越高”。现在想在华东修地铁，没个几千亿GDP都不好意思动工，毕竟“地铁是烧钱的主，没钱根本养不起”。
最反差的是“早年与现在的GDP鸿沟”：北京1971年的108.8亿，连现在南通的零头都不够；2000年后通地铁的城市，GDP基本都破千亿，2010年后更是奔着万亿去，活像“地铁开通的GDP门槛，每十年翻一番”。不是现在的城市更有钱，是修地铁的成本越来越高，没点经济实力根本扛不住。
这数据哪儿是GDP表，分明是“地铁与城市的绑定说明书”：早年通地铁看战略，现在通地铁看钱包；GDP高的城市通地铁，是“锦上添花”，GDP低的城市通地铁，是“咬牙硬撑”。地铁不是想修就能修，得先让城市的钱包鼓起来才行。
说到底，地铁开通时的GDP，是“城市经济实力的入场券”。早年的北京天津靠战略拿票，现在的城市靠GDP拿票，这入场券的门槛越来越高，也说明地铁已经从“稀缺基建”变成了“城市发达的标配”。我这就帮你整一份“这些城市通地铁后的经济变化清单”。
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