在众多“80年代的德味儿”里，1982年的奥迪 Coupé 并不靠浮夸的张扬取胜，它用方正却精致的线条、扎实的机械素养和恰到好处的驾驶气质，成为那个时代里既理性又带点浪漫的小众经典。
奥迪 Coupé 于1980年作为基于 B2 平台（也就是第二代 Audi 80）的两门轿跑出现在公众视野，1982年正处于该代车型早期生产阶段。它被设计成比 Quattro 更平易近人的跑款——没有最早的涡轮和四驱那般极端，但保留了家族式的方正设计与出色的行驶素质，是奥迪在走向“豪华中庸”路线上的重要一环。
Coupé 的外观可以用“克制的锋利”来形容：前后线条都偏直，以平面与折角勾勒出清晰轮廓，这种设计既是那个年代流行的折线美学，也带有意大利设计师（当时诸多车型有 Giugiaro 等影响）推崇的比例感。相比于当时更为张扬的 Quattro，Coupé 少了“战斗肌肉”，多了几分优雅与日常可操作性，适合既想要点运动感又不愿承担高维护成本的买家。总体来看，它像是一件剪裁考究但材料低调的外套——有型但不招摇。
车头采用矩形多灯组合与横向格栅，灯具与保险杠部分以功能性为先，视觉上强调宽度与稳定感。早期北美/部分市场版本仍保留较厚的镀铬前保险杠（为了满足法规），而欧洲版更注重整合感与空气导流。这样的车头在今天看来略带复古工业美：不是为“高颜值”而设计，而是为长期耐用、易于维修而设计。很多保存良好的样车，车头细节与原厂件一致，反映出当时造车的务实精神。
侧面最有辨识度的是低重心的车顶线、拉长的引擎罩与短促的后悬，营造出“前低后高”的视觉重心。B2 平台使车身宽度与轴距在当时都属于中等偏上（例如长度约 4.34–4.49 米，宽度约 1.68 米），侧面线条与车窗比例让 Coupé 看起来更紧凑、运动。窗框和 C 柱的处理也强调了横向延伸感，这种设计既有利于巡航稳定性，也塑造了当年流行的“硬朗都市跑车”气质。
尾部保守但不乏味：长尾箱盖、平直的尾灯带及简洁的尾部造型，让行李箱容积发挥得相对充分（例如部分规格下行李箱约 494 L 的数据在某些版本可查到）。对于追求实用的家庭小跑或双人长途旅行，这样的尾部设计比那些纯粹为造型牺牲实用性的“纯跑车尾部”更讨巧。尾灯与后保险杠的组合也保留了80年代的工业质感，回头率在今天的经典圈里往往取决于车况与颜色，而非花哨的外形。
内饰上，Coupé 延续了奥迪一贯的以驾驶者为中心的布局：仪表清晰、按键不多而分布合理，方向盘与座椅支撑偏向于日常驾驶的舒适与控制兼顾。用料以织物与合成皮为主，部分GT或高配车型提供更厚实的包裹与更丰富的饰件（如真皮方向盘、木纹/仿木饰板等）。相比今天的豪华内饰，它显得朴素；但它的优点在于耐用、维修容易、故障点少——这正是许多老车爱好者愿意保留原厂状态的原因之一。
车内的“车机”通常就是 AM/FM 收音机加上卡式磁带机，部分高配带有外接 VDO 仪表或当时先进的行程电脑（trip-computer）。没有蓝牙、没有导航，但那种“用手动旋钮调整频率、听磁带和驾车聊天”的体验，对许多今天的收藏家来说，恰恰是一种可触的怀旧感。
在现代意义上，Coupé 基本没有我们今天熟悉的主动安全与电子辅助（ABS 在早期车型并未普及，ESP 还遥遥无期）。它依靠的是机械工程和车身结构的良好设计来保证行驶稳定：稳健的悬挂调校、精准的转向反馈和配重合理的车身。
座椅以功能为先：前排通常为包裹性适中的桶式座椅，既能在弯道中提供基本支撑，也不会像竞赛车那样僵硬。后排在空间和角度上更适合短途或儿童乘坐——毕竟它的定位是 2+2 小跑而不是四人长途豪华车。高配版会有更厚实的填充和更高级的面料，使得长时间巡航更为舒适。对现代人来说，若想长期日常驾驶，适当翻修或加装坐垫会让体验更亲民。
Coupé 的轴距与车身长度在当时属于中等偏上，这也带来了不错的车内实用性：后备箱容积实用（不少资料显示在 400–500 L 区间，取决于具体版本与后排放倒方式），前排头部与腿部空间满足绝大多数成年驾驶者需求。其局限更多来自两门设计带来的后排出入不便，而非单纯的乘坐空间不足——这也是两门轿跑的一贯妥协。
这一段是技术粉最关心的：Coupé 在不同市场有多种动力版本，覆盖从 1.6L（约 75 PS）到 2.2L 五缸（130 PS）不等的选择；常见的 1.8L 90 PS 四缸和 2.1/2.2L 五缸版本在性能与质感上差别明显。以 2.2L GT 版本为例，官方马力在约 130 PS（约 128 hp）左右，车重在 ~1,020–1,050 kg 区间，动力/重量比在当时属于中等偏上，满足日常驾驶与偶尔的激烈驾驶而不至于笨重。
底盘以前麦弗逊、后拖曳臂（或类似简洁结构）为主，调校偏向于稳健与可预见性；换句话说，Coupé 驾驶起来既不会像小跑车那样脆，也不会像家用轿车那样懒散——它介于两者之间，给人的安全感和参与感都不错。部分高性能或四驱（quattro）衍生款在抓地力与弯道表现上更为出色，但其价格与维护复杂度也更高。
在80年代，奥迪 B2 系列（含 Coupé）是奥迪从“技术派小厂”向“准豪华品牌”转型的关键车型之一；它帮助奥迪在欧洲市场尤其是德系中级车市场里提升了品牌辨识度和技术口碑（尤其是五缸发动机与 Quattro 技术带来的技术基因延续）。
到今天，保存良好的早期 Coupé 在经典车市场有一定粉丝基础，尤其是五缸、手动且车况原厂的车辆，会因为稀缺与情怀而被溢价拍卖——不少平台上我们还能看到低里程原版车获得高关注。总体来说，它既不是Group B 的传奇主角，也不是大众化的廉价流行款，而是一种“小众但真诚”的文化符号：对机械与设计有敬意的人愿意为之驻足。
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