今天跟大家深度体验的这款车，是东风本田2026款HR-V 240TURBO CVT Max版，官方指导价11.29万，作为一款家用紧凑级合资SUV，采用1.5T黄金动力组合、运动级底盘调教和实用大空间，还标配了本田SENSING安全超感系统和17英寸轮毂、贯穿式LED大灯这些高配配置。作为一款家用代步车，10万出头的价位给了我很大的吸引力，正好这段时间我预约试驾了这款车，从日常通勤代步到快速路和高速路段都试了一下，真真切切感受一下，这款车真的跟宣传的一样，能否把“实用”和“好开”结合到了一起？今天就跟大家聊聊这款车家用到底值不值得入手？
东风本田HR-V的外观设计走的是家用运动路线，没有紧凑级SUV常见的臃肿感，4569mm×1840mm×1611mm的车身尺寸，搭配短前后悬设计，让四个车轮尽量贴近车身四角，整体姿态低趴又稳健，开在城市里不会有驾驭大车的笨拙感，停在路边也显得小巧精致，不管是年轻人开还是家庭用车，颜值都不违和。我试驾的是顶配版本的劲悦版，外观上的专属配置非常有辨识度，尤其是前脸的LED贯穿式前大灯，灯带从两侧大灯一直延伸到中网车标处，点亮后是本田家族式的羽翼效果，晚上开在路上一眼就能认出来，而且这套大灯还带自动开闭和远近光切换，日常使用的实用性拉满。蜂窝状的进气格栅搭配下方运动化的前包围，让前脸多了几分运动气息，不会显得单调，格栅的细节做工很扎实，没有松松垮垮的塑料感。
车身侧面的线条很流畅，一条腰线从车头贯穿到车尾，搭配微微溜背的造型，营造出轿跑SUV的既视感，17英寸轮毂抓地力和视觉效果都到位。黑色涂装的外后视镜和车门饰条做了撞色处理，后视镜还带锁车自动折叠和倒车下翻功能，日常用车的小细节很贴心，隐藏式的车门把手让车身侧面更简洁，也能稍微降低一点风阻。
车尾的设计和车头相呼应，贯穿式的尾灯和前大灯形成联动，刹车、转向时的灯光效果分层清晰，晚上点亮后视觉宽度很足，让车尾显得更稳。车尾下方的运动化后包围搭配双边共两出的装饰排气，进一步强化了运动感，虽然是装饰，但视觉上的氛围感拉满，后备箱上方的小尾翼不仅是颜值配置，还能优化高速行驶的空气动力学，让车身更稳定。这里还有几个实用的小细节，车身提供晶耀白、月光蓝等四种配色，漆面的工艺保持了本田的一贯水准，摸上去的细腻度和反光均匀度都不错，日常洗车后亮堂堂的，很显质感；车门的开合角度很大，上下车很方便，老人小孩都能轻松进出；全车的车窗都做了隐私处理，后排不用额外贴深色膜，既保护隐私又能防晒，这些小配置虽然不起眼，但日常用起来特别省心。
聊本田的车，空间永远是绕不开的亮点，这款HR-V把本田的“MM空间理念”可谓玩出花了，4569mm的车长搭配2655mm的轴距，再加上短前后悬设计，把更多的车身长度留给了乘坐舱，实际的空间体验远超紧凑级SUV的平均水平，不管是日常通勤还是全家出游，都能轻松hold住，真正做到了2655mm轴距打造灵活大空间，后排舒展不挤，储物+放倒扩容超实用。先说说前排空间，我身高180cm，调整好适合自己的驾驶坐姿，头部还有一拳多的余量，不会有压抑感，驾驶位的视野很通透，坐姿偏高但不会有SUV的“居高临下”，开起来更像轿车，前方和两侧的视野都很开阔，市区跟车、变道时能清楚看到周围的路况。主驾是电动调节座椅，能精准调到适合自己的位置，座椅的包裹性和支撑性都不错，腰部和腿部的承托很到位，长时间开车也不会觉得腰酸腿疼，副驾的空间同样充裕，180cm的乘客坐进去，头部和腿部都有充足的活动空间。
保持前排座椅不动，坐到后排，空间表现直接超出预期，膝部距离前排座椅有两拳左右的余量，腿部能自由舒展，不会紧贴前排靠背，头部也有一拳的余量，完全不会顶头，即使是185cm的大个子坐进去，也不会觉得局促。后排的座椅靠背角度调校得很合理，坐垫对大腿的承托很充分，能有效缓解长途乘坐的疲劳，而且后排地台近乎纯平，中间位置的乘客不用蜷缩着腿，满员乘坐三名成年人也不会觉得拥挤，周末带着爸妈和孩子出门，后排三个人都能坐得舒舒服服的。
后排的实用配置也很贴心，配备了空调出风口和USB充电口，后排乘客能随时调节温度、给手机充电，长途出行更舒服，中央扶手放下后有两个杯架，能放咖啡杯、矿泉水瓶，还能拆分收纳手机、儿童奶瓶这些小物件，细节做得很到位。车门上的储物格能放下大瓶矿泉水，后排座椅的侧面也有小储物袋，放杂志、纸巾都很方便。
后备箱的实用性更是没话说，常规状态下的容积能轻松放下三个20英寸的行李箱，日常采购、短途出行的行李都能装下，后备箱的开口很大，搬放大件物品很方便，地板也很平整，不会有凹凸不平的地方。如果需要装折叠露营桌、登山包、烧烤炉这些大件物品，把后排座椅按4/6比例放倒，就能形成一个近乎纯平的超大空间，甚至能放下一辆26寸的自行车，周末和朋友去露营，装下4个登山包、2个睡袋和1个烧烤炉，后排还能坐3个人，空间表现比同级别不少车型都要好。后备箱侧边还有隐藏式的收纳盒，能放充电线、车载吸尘器这些小物件，保持后备箱的整洁，细节拉满。车内的储物空间更是体现了本田的巧思，中控台下方有一个贯通式的储物格，能同时放下13寸笔记本电脑和一杯奶茶，日常放手机、钥匙、钱包这些随身物品特别方便，主驾位的扶手箱容积很大，能放纸巾、驾驶证、行车记录仪存储卡这些零碎的东西，车门板的储物格分层设计，能放水瓶、雨伞等不同物品，副驾的手套箱空间也很可观，全车的储物空间加起来，能满足日常用车的所有储物需求，再也不用担心随身物品没地方放。
坐进本田HR-V的车内，给我的感觉就是简约、规整，典型的本田家族式内饰设计，没有过多复杂的线条，中控台的布局很清晰，所有功能按键都在伸手可及的地方，操作逻辑简单易懂，上手很快，不管是新手还是老司机，都能轻松驾驭，内饰的整体风格以实用为主，同时通过细节和材质的搭配，营造出不错的精致感。内饰的用料很扎实，中控台、车门内侧的手肘经常接触的地方，都用了软性材质包裹，触手可及的地方都是软的，搭配银色的装饰条和钢琴烤漆面板，整体的质感很到位，不会有廉价感。接缝处的缝隙均匀，做工很精细，能感受到合资品牌的品控水准，三幅式的真皮方向盘握感很舒服，粗细适中，多功能按键布局合理，能控制定速巡航、音量、语音助手等功能，盲操也没问题，不用低头看，开车时更安全。
车内的科技感主要来自10.2英寸全液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏，这也是劲悦版的高配专属，两块屏幕的显示效果都很清晰，分辨率很高，阳光直射下也能看得很清楚，操作的流畅度也不错，没有明显的卡顿。全液晶仪表盘能显示车速、油耗、导航、辅助驾驶等各种行车信息，还能自定义显示布局，根据自己的喜好调整，开车时能随时掌握车辆的状态。中控屏搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持OTA在线升级，系统的响应速度很快，触控操作很跟手，内置了百度地图、在线音乐、天气等常用功能，还支持无线CarPlay和百度Carlife手机互联，手机上的导航、音乐能直接投屏到车机上，跨设备操作很方便，对于苹果和安卓用户都很友好。语音交互功能也很实用，说出唤醒词就能开启，能实现导航、打开空调、调节音量、播放音乐等操作，识别的准确率很高，即使是带有口音的普通话，也能轻松识别，日常开车不用动手，动动嘴就能完成各种操作，安全性和便利性都提升了不少。
中控台的设计兼顾了科技感和实用性，保留了空调、音量的物理按键和旋钮，操作起来比纯触控更方便，盲操也没问题，开车时不用分心看屏幕，这点特别贴心。下方的无线充电面板能给手机无线充电，放手机的位置很贴合，开车时手机不会晃动，旁边还有两个USB充电口，能同时给两台设备充电，满足全车人员的充电需求。车内的氛围营造也很到位，劲悦版标配了30色可调氛围灯，能根据自己的喜好调节颜色，晚上开车的时候，氛围灯能让车内的内饰不再单调，营造出温馨的氛围感，全景天窗的采光效果很好，让车内的空间看起来更宽敞，不会觉得压抑，天窗带有遮阳帘，夏天可以拉上，隔绝阳光，保持车内凉爽。还有几个实用的小配置，自动空调能精准调节温度，还带空气净化功能，能实时监测车内的空气质量，自动过滤有害气体，保持车内空气清新，对于有小孩和老人的家庭来说特别实用；车内的化妆镜带照明灯，副驾的女生补妆很方便；后备箱的电动尾门（劲悦版专属），用钥匙、车门按键或者后备箱的感应都能开启，双手拿满东西时，不用放下东西就能打开后备箱，特别省心。
作为240TURBO版本，这款HR-V的动力表现可以说是可圈可点，对于家用来说绰绰有余。搭载的1.5T涡轮增压发动机，峰值功率135kW，综合扭矩315N·m，可爆发出184Ps马力，堪比很多车型的2.0T低功率版本。尤其是匹配CVT无级变速箱，这套动力总成和CR-V同源，技术成熟可靠，真正做到了1.5T黄金动力随叫随到，超车、起步毫不拖沓，不管是城市通勤的红绿灯起步，还是高速上的超车加速，甚至是近郊山路的爬坡，都能轻松应对，动力输出没有短板。日常城市通勤，轻踩油门就能获得即时的动力响应，起步特别轻快，红绿灯路口总能轻松跟上车流，不会有光吼不走的乏力感，CVT变速箱的平顺性很好，换挡没有顿挫感，整个加速过程线性又流畅，在拥堵路段跟车，右脚只需要细微控制，车辆就能平顺跟进，完全没有突兀的窜动感，开起来特别顺手，即使是新手司机，也能轻松驾驭。需要超车的时候，深踩油门，发动机的转速快速攀升，动力会持续输出，推背感很明显，从60km/h提速到100km/h的过程很顺畅，没有任何迟滞，市区超车、匝道并入高速，都能轻松完成，动力储备完全够用。高速行驶时，这款车的动力表现同样亮眼，开到120km/h后，再深踩油门，依然能感受到明显的加速感，超车毫无压力，即使是满载5个人、后备箱装满行李的状态，动力输出也不会显得吃力，高速上变道、超车都很有底气。CVT变速箱的调校很聪明，能精准理解驾驶者的意图，需要动力时能快速拉高转速，日常巡航时又能保持低转速，兼顾了动力和油耗。
油耗方面，这款车的表现也很让人惊喜，官方综合油耗6.96L/100km，我查阅了一下车主的真实分享数据：日常城市通勤的平均油耗在7.5L左右，高速行驶的油耗在6.8L左右，综合油耗在7L上下，对于一款1.5T的紧凑级SUV来说，这个油耗表现已经很不错了，日常用车的成本不高，加92号汽油就行，不用刻意加95号，养车压力很小。还有一个很贴心的设计，这款车的油门调校很线性，没有虚位，踩多少有多少，和驾驶者的沟通感很好，即使是刚从燃油车换到这款车的用户，也不用刻意适应。发动机的噪音控制得不错，日常行驶时，车内几乎听不到发动机的噪音，只有深踩油门时，会有轻微的发动机声传入车内，反而能营造出一点运动氛围。
再来说说这款车的底盘方面，这款HR-V的底盘驾控表现，完全配得上“运动级底盘调校”的说法，它基于本田Honda Architecture新架构打造，车身的扭转刚性和弯曲刚性都有提升，为驾控和舒适性打下了坚实的基础，搭配前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，再加上5.2米的最小转弯半径，真正做到了兼顾灵动与稳定，不管是城市狭窄巷道的掉头，还是山路的连续弯道，都能轻松应对，开起来特别顺手。先说说转向手感，这款车的转向精准度很高，几乎没有虚位，打多少方向，车轮就跟进多少，车头的响应很及时，开起来更像一台轿车，而不是SUV。底盘的悬架调校是这款车的另一大亮点，兼顾了运动性和舒适性，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，在同级别中属于诚意配置，本田的调校功底在这款车上体现得淋漓尽致。经过减速带、井盖、碎石路这些颠簸路面时，悬架能有效过滤大部分震动，传递进车内的颠簸感很柔和，车身没有多余的晃动，车内的乘客也不会觉得晃，舒适性有保障。快速过弯或者变道时，悬架的支撑性又很到位，能有效抑制车身的侧倾，车身的跟随性很好，不会有东倒西歪的感觉，即使是连续的弯道，也能保持平稳的姿态，不用频繁修正方向，开起来特别有乐趣。车身的稳定性也很不错，基于新架构打造的车身，重心更低，高速行驶时，车身很稳，开到120km/h也不会有发飘的感觉，变道时的车身跟随性很好，不会有拖沓的感觉。轮胎的抓地力也不错，18英寸的宽胎搭配扎实的底盘，在湿滑的路面上行驶，也能保持很好的抓地力，雨天开车更安心。
这款HR-V搭载了全套的Honda SENSING安全超感系统，还额外配备了盲区监测和后视动态提醒功能，硬件配置包括5个摄像头、3个雷达，能实现L2级的智能辅助驾驶，虽然没有花里胡哨的功能，但所有配置都是日常开车能用得上的，能有效缓解驾驶疲劳，提升行车安全性，不管是城市拥堵路段还是高速长途行驶，都能发挥很大的作用。这套系统的核心功能包括全速域自适应巡航（带LSF低速跟随功能）、LKAS车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动、车道偏离预警、盲区监测等，所有功能都能通过方向盘上的物理按键控制，操作很简单，不用在车机上翻菜单，盲操也没问题，上手很快。全速域自适应巡航的表现特别贴心，跟车距离有好几档可以选，能根据自己的驾驶习惯调整，跟车的平顺性很好，不会出现前车减速，自己的车猛踩刹车，前车提速，自己的车猛窜的情况，和人工驾驶的感受很接近。CMBS碰撞缓解制动和前方碰撞预警功能，能实时监测前方的路况，当检测到前方有障碍物，驾驶者没有及时反应时，系统会先发出声光预警，如果驾驶者还是没有反应，会自动刹车，避免或者减轻碰撞的损伤，日常开车时，遇到突然窜出来的电动车、行人，系统都能及时预警，给驾驶者足够的反应时间，提升了行车安全性。劲悦版还有一个我比较满意的功能，那就是盲区监测和后视动态提醒功能，更是提升了变道和倒车的安全性，变道时，如果后方有车，后视镜上的指示灯会亮起，提醒驾驶者注意，避免危险变道；倒车时，能实时监测后方的路况，有障碍物会及时提醒，搭配360度全景影像，倒车、泊车更轻松，即使是狭窄的车位，也能轻松停进去，不用担心刮蹭。这套辅助驾驶系统的介入很柔和，不会让驾驶者觉得突兀，始终能让驾驶者掌握车辆的操控权，系统只是起到辅助作用，而不是替代驾驶，所有功能的灵敏度都能调节，能根据自己的驾驶习惯调整，不管是新手还是老司机，都能适应。
通过深度试驾东风本田2026款HR-V 240TURBO ，给我的直接感受就是这款车把“实用”和“好开”进行到底，11.29万的指导价，能拿到1.5T黄金动力、运动级底盘、2655mm的魔术空间，还有全套的Honda SENSING安全超感系统和电动座椅、全景天窗、18英寸轮毂这些高配配置，性价比真的比较高。它没有刻意拔高某一项长处，却在家庭用户最看重的动力、空间、驾控、油耗等核心方面，都交出了让人满意的答卷。如果你预算10-12万，想选一款兼顾日常通勤和全家出游的紧凑级SUV，注重动力、空间和实用性，那么这款东风本田2026款HR-V 240TURBO ，值得你到店亲自试驾体验一下，相信它会给你带来惊喜。
热门跟贴