辟谣背后，一座中部城市的“万亿”雄心与真实挑战
一则突如其来的辟谣声明，将湖北宜昌推向了舆论焦点。
2026年1月11日，宜昌市统计局官方账号紧急澄清，网传“宜昌GDP突破7000亿”为不实虚假信息，并强调全年数据尚待国家统一发布。
尽管传言被证伪，但这场风波意外折射出外界对这座长江中游城市经济高速增长的强烈预期。
平静的江面之下，宜昌正涌动着一股迈向中国城市经济版图更高位次的巨大动能。
进位与卡位：中部非省会龙头之争白热化
真实的宜昌，实力究竟如何？
根据官方已公布的数据，2024年，宜昌市实现地区生产总值6191.12亿元，比上年增长6.5%。
这一成绩，不仅使其GDP总量时隔多年反超省内的襄阳，更关键的是，成功跃居中部地区非省会城市第一位，在全国百强城市中位列第48名。
回顾“十三五”末期，宜昌的排名是第53位，五年间提升了5个位次。
然而，放眼整个中西部，宜昌面临的是一场“高手如林”的卡位战。
2025年前三季度经济数据显示，中西部非省会城市的头部阵营格局清晰：陕西榆林以5654.11亿元继续领跑，宜昌以4553.28亿元紧随其后，河南洛阳（4454.9亿元）、内蒙古鄂尔多斯（4367.9亿元）和湖北襄阳（4355.46亿元）则紧紧咬住，四城之间最大差距不足200亿元。
宜昌以7.0%的前三季度增速，在这一梯队中处于领先位置。
当前的榜首榆林，是一座典型的资源型城市，其与鄂尔多斯的崛起高度依赖煤炭周期。过去四年，两城GDP增量惊人，合计占全国原煤产量三成以上。
但能源价格的波动也带来了不确定性，2025年以来煤炭行业营收与利润的双双下滑，让“能源双雄”的增长步伐明显放缓。这为以产业多元化为特征的宜昌提供了追赶的窗口。
有分析指出，中西部省域副中心城市的分化，本质上是资源型经济与创新驱动型经济差异的显现。
真正的持久战，或许仍在中部地区的老对手之间展开。
襄阳因汽车制造业“一业独大”，受燃油车市场下滑冲击，增长承压；洛阳则在早期重工业优势基础上，成功向文旅、现代服务业转型，积累了雄厚的地方财政收入。
相比之下，宜昌在人口规模上处于劣势——2024年末常住人口仅392.65万人，远低于洛阳的708.1万人和襄阳的527.97万人。
这场围绕“中西部非省会龙头”的“三国杀”，远未到终局。
“化工围江”破题：绿色转型锻造增长新引擎
宜昌近年来的增长动力，被普遍认为源于一场壮士断腕般的自我革命。
作为长江沿岸重要的化工城市，宜昌曾面临“化工围江”的严峻压力。
而正是这场围绕长江大保护的产业转型，为其精细化发展按下了快进键。
“十四五”期间，宜昌全面完成了沿江134家化工企业的“关改搬转”任务。阵痛之后是新生，全市精细化工占化工产业的比重，从2021年的18.6%大幅提升至47.8%。
产业结构从传统单一化工，蝶变为现代化工新材料、生命健康、新能源及高端装备、大数据及算力经济四大主导产业共同发力的格局。
官方提出，力争到2027年规上工业规模突破6800亿元，到2030年达到9800亿元。
转型的活力在具体项目中迸发。投资过百亿元的徽阳新材料项目、投资242亿元的远景动力智能锂电池基地、投资115亿元的绿源化工煤基新材料产业园等一批百亿级工业项目接连落地。
更引人注目的是行业巨头与本地龙头的深度绑定：兴发集团与万华化学合作，总投资333亿元的4个新能源新材料集群项目加快推进；宜化集团总投资365亿元的16个搬迁升级项目也将在年内全部投产。
科技创新是转型的灵魂。
在宜昌，企业是创新的绝对主角。湖北省十大实验室中，位于宜昌的三峡实验室是唯一由企业（兴发集团）牵头组建，而非依托高校院所的实验室。
其研发方向直指产业价值链顶端——将磷矿石转化为用于芯片制造的电子级磷酸，实现从“论吨卖”到“论克卖”的价值飞跃。
2024年，宜昌高新技术产业在库企业达1426家，增加值达1358.98亿元，同比增长13.5%，规模跃居湖北省第二位。
枢纽赋能：三峡新通道打开想象空间
如果说产业转型是宜昌的内生动力，那么一项国家级重大工程则为其插上了外部腾飞的翅膀。
2025年，三峡水运新通道项目可行性研究报告获国家发展改革委正式批复，这项继三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程，即将全面开工。
对于地处成渝双城经济圈和长江中游城市群连接点的宜昌而言，这无疑是历史性机遇。
新通道将极大改善长江上游航道条件，促进船舶大型化，显著降低武汉与重庆两大航运中心之间的物流成本。而直接受益者，除了重庆，便是作为长江中上游重要航运枢纽的宜昌。
宜昌的枢纽优势已有坚实基础。
2024年，宜昌港完成货物吞吐量1.49亿吨，超越武汉港，成为湖北省第一大港，并稳居长江中上游第二大港。水路货运量占全市货运总量比例常年保持在40%以上。
新通道建成后，宜昌长江中上游航运枢纽的地位将得到空前巩固，甚至具备竞逐“长江中上游第一大港”的潜力。
更为深远的赋能在于“枢纽经济”的塑造。
专家分析，新通道将助力宜昌建设高水平航运物流基地，形成“低价物流”优势。
再叠加三峡电厂提供的低价水电，宜昌将构建起“低价物流+低价能源”的独特竞争力，这对大运量、高耗能的新材料、高端装备制造产业具有强大吸引力。
这意味着，宜昌有望从过去的“交通枢纽”转向“产业枢纽”，推动城市能级发生质变。
在湖北省的“金三角”战略布局中，宜昌已被明确为与武汉、襄阳并列的三大核心增长极之一。
宜昌自身的设想是，打造成为“宜荆荆恩城市群的制高点、汉襄宜‘金三角’的支撑点、呼应‘汉成渝’的链接点”。
三峡水运新通道的建设，正是兑现这一战略定位、强化其区域链接功能的核心抓手。
五年万亿：雄心与现实之间的攀登
基于现有的产业基础与即将到来的枢纽红利，宜昌提出了一个雄心勃勃的目标：力争用五年左右时间，迈向万亿级城市规模，争当中西部非省会龙头城市。
以2024年6191亿元为起点，这意味着要在约六年内实现近4000亿元的增长。
横向对比，这一速度要求并不低。
唐山从6000亿元到突破万亿用了6年，温州用了7年。对于宜昌而言，这无疑需要“跳起来摘桃子”的持续拼搏。
官方预计2025年GDP增长6.5%左右，虽延续了高于全国、快于全省的态势，但要支撑万亿目标，仍需保持长周期的较快增长。
挑战清晰可见。除了前文提及的人口总量劣势和激烈的区域竞争，产业集群的能级仍需突破。
目前，国家先进制造业集群名单中，湖北省入选的仅有武汉光电子信息、“武襄十随”汽车两大集群，以宜昌为龙头的现代化工产业集群尚未跻身国家级行列。
将其打造成真正的世界级产业集群，需要产业链向新能源电池材料、电子化学品等高附加值领域更深入地延伸，形成全产业链闭环。
此外，宜昌的崛起不能是孤军奋战。
根据《宜荆荆都市圈发展规划》，到2027年，要将宜荆荆都市圈建设成为全国先进制造业绿色高质量发展引领区。
宜昌作为“群主”，需要与荆州、荆门在化工产业上协同布局，发挥带头作用，将资源和技术优势辐射出去，共同共建国家磷化工产业集群，甚至将合作拓展至四川、贵州等更大范围的磷化工产业区。
从“流量枢纽”到“价值枢纽”的跨越，是宜昌面对未来的核心命题。
三峡水运新通道带来的人流、物流、资金流、信息流，最终必须转化为扎根本地的产业竞争力和城市吸引力。
这场围绕万亿目标的攀登，既是对其产业转型深度的考验，也是对其枢纽功能转化效率的检验。
官方辟谣，辟开的是虚假的数字，却辟不开真实的期待。
宜昌的故事，是一个传统工业城市在生态约束下绝地重生的故事，也是一个内陆枢纽城市凭借国家工程重估自身价值的故事。
它的路径不同于依赖资源的榆林，也不同于依托强省会的许多副中心，它试图走出一条依靠绿色转型和枢纽赋能的内生增长之路。
这条路上，既有磷矿石提炼出的“黑金”科技，也有长江黄金水道奔涌的新时代潮声。
万亿目标能否实现，龙头地位能否夺得，答案就藏在这条坚定而独特的航程之中。
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