人需要吃饭，车需要加油，电动车则需要充电。据预测，2026年商用车领域新能源车型的渗透率或将达到35%，与此相对应，市场需要大量的充电站解决电动车的“吃饭问题”，不少人士也跃跃欲试。不过对于这门生意，我们依旧有很多疑惑。
01开充电站能挣钱吗？
一门生意能否挣钱，无非是算两笔账：投入多少以及预期盈利多少。
在投入上，商用车充电站显著超过乘用车充电站。不过，商用车充电站的类比对象应该是加油站。相较加油站来说，商用车充电站准入门槛较低，目前不少地区有建站补贴，建成后的用电成本也比燃油购入成本低。抛开用地成本，建一座充电站比建一座加油站成本显著更低。
虽建站成本低于加油站，但充电站的盈利潜力是个问题。
诚然，目前商用车充电站还有着巨大缺口，一些建站地址不错、固定客户较多的充电站盈利能力不错。以一家山东济南投入500万建成的充电站为例，目前每年的盈利超200万，确实比较挣钱。
但相较加油站对加油车型近乎百分之百的匹配性，充电站同一个充电桩不仅很难实现乘用车和商用车通用，甚至对商用车的品牌、型号等都有限制，因此潜在客户远不能跟加油站相比。此外，不少从事城市绿化、城际中短途运输的公司都会选择自建充电站，这又带来相当数量的潜在客户损失。比如某家华北地区的充电站，当地超50%的车辆无法适配其充电系统，设备利用率长期低于70%，收回投资遥遥无期。
02现在开充电站合适吗？
假如我们做好了充足的调研、采用了最先进的充电设备，那现在入局合适吗？
支持者们可能会认为，重卡充电站市场广阔，并且有着政策支持、资金奖励等利好，如果再考虑到未来各地很可能控制充电站建设规模，当下入局是个好选择。
反对者们的理由同样充分。比如，充电站的技术日新月异，每年都有更高效储能设备、充电设备面世。如山西某家充电站刚刚建成，就发现之前固定功率的充电设备已经落伍，能根据不同功率电池灵活调整功率的充电设备更具竞争力。
此外，行业标准尚未确立也带来未知风险。清华大学车辆与运载学院教授李建秋表示：“商用车充电标准尚未完全统一，不同品牌、不同车型的充电接口、通信协议存在差异，面临设备兼容性挑战。”
03当下的充电站模式是否最终模式？
即使我们建成了一家技术上、市场上都经得起时间考验的充电站，挑战也依旧存在。事实上，如果仅仅将充电站视为加油站的充电版本，这种观念很可能本身就是一种风险。
比如为解决新能源车型购置成本高、充电时间长、二手车保值率低等痛点，“电池银行”模式正在悄然兴起——这种模式下用户购车时可实现“车电分离”，无需购买电池、只需租赁，大幅降低了购置成本、提升了用车效率。
与“电池银行”相比，商用车充电站或许还有着更多可能性。国家发改委能源研究所研究员刘坚预测：“未来商用车充电站将演变为‘物流能源港’，成为连接交通、能源、物流三大系统的关键节点，创造的价值将远超充电服务本身。”未来，只能提供充电服务的充电站大概率面临着诸多未知挑战。
商用车充电站的生意，本质上是对未来商用车能源体系的一次投资。但无论如何，在电动化浪潮不可逆转的情况下机遇与挑战并存。
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