都说零跑是新势力领域的比亚迪，那当零跑的车遇上比亚迪的车，会碰撞出什么样的火花呢？今天我们就帮大家找来了十来万价位下2款热门纯电SUV：零跑B10和比亚迪元PLUS，从大家都很关心的空间、智能和续航角度入手，看看到底谁的表现更好？
公平起见，我们还是找2个价格对等的配置进行比较，零跑B10就选2025款 600激光雷达版，指导价12.98万；元PLUS则选2025款 智驾版 510KM 超越型，指导价13.58万，后者价格略高，但差距不算很大。
零跑B10
元PLUS
春节临近，开车返乡过年带朋友、装年货的场景肯定不会少，从尺寸看，元PLUS长宽高4455x1875x1615mm、轴距2720mm，与零跑B10长宽高4515x1885x1655mm，轴距2735mm相比，元PLUS处于弱势。另外得房率方面，元PLUS是67.2%，零跑B1则高达87.4%，差距也很大，可见零跑B10不止尺寸更大，对空间的利用也比较出彩，那载人装物的需求也可以更好满足。
零跑B10
而比较有特点的是，零跑B10设计了“百变副驾”，将副驾前方的空间释放出来，并且车主可以DIY各种装备，这确实是比较实用的地方。元PLUS也有看点，那就是顶配车型带车载冰箱，只可惜价格达到14.58万，超出了我们讨论的范畴。
元PLUS
年轻人买车，车机是否好玩儿？带不带高阶辅助驾驶？同样是大家关心的问题。元PLUS的车机系统是DiLink 100座舱，使用了D100芯片，算力与8155差不多，车机操作逻辑还是比较传统，但丝滑度不错，而且接入了AI大模型，体验还是相当不错。
零跑B10
零跑B10则用上了算力更高的8295芯片，搭配Leapmotor OS 4.0 Plus系统，接入了Deepseek、通义千问双AI大模型，交互体验更好，并且它还支持更多自定义的场景化功能，使用起来更加人性化。
元PLUS
驾驶辅助方面，元PLUS使用了比亚迪DiPilot 100驾驶辅助三目版，也就是纯视觉方案，硬件上主要借助车头三目摄像头探测环境，并使用84 TOPS的Orin N芯片处理数据，最终可实现高快领航辅助驾驶。虽然硬件不算顶尖，但它的策略相对激进，高速上超越慢车、路线选择等都更像老司机，实际表现也不错。
零跑B10
零跑B10则搭载了Leapmotor Pilot，属于激光雷达方案，在传统摄像头的基础上多了激光雷达，优点也比较明显，那就是不受光线强弱影响，雨雾天气下穿透性也更强，适配各种场景下的用车，同时它还用了算力200TOPS的8650芯片，处理信息的能力也更强。另外除了高快领航辅助，它还支持通勤领航辅助，上下班也可以使用。这套方案同样比较成熟，并且是比较稳健的类型，加上激光雷达更强的识别能力，复杂环境下开车会更安全。
最后我们继续来看看续航，尽管元PLUS的指导价更高，但它搭载的电池是60.48kWh，纯电续航是510km；反倒是价格低的零跑B10搭载了67.1kWh的电池，纯电续航也达到了600km，形成90km的差距，如果是过年返乡，这90km的续航差距可能就是能否赶到充电桩、中途是否要充一次电的区别。另外充电方面，电池更大的零跑B10也更快，30%快充到80%需要大约20分钟，元PLUS需要大约30分钟，10分钟差异要是在高速上已经拉开一二十公里了。
所以，答案我认为出来了！元PLUS作为背靠大牌诞生的产品，实力和名气并存；零跑B10作为新势力出品，空间优化、智能属性还有续航快充，都力求做到更好，而且价位更低，零跑B10还是是全球品质标杆，全球热销20国。比亚迪和零跑虽然都是坚持自研的大厂，但通过这2台SUV可以看出来，零跑更愿意让利于用户，因此在我看来，这2台SUV都不错，但零跑B10更划算，迎合了大部分人的选车心理。
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