上期我们讲到京九铁路北段客运车站，这一期我们来讲一下京九铁路南段客运车站，九江站至深圳站。
与北段不同的是，京九铁路九江至深圳段，全线最高时速大多为120公里，并且有客运专线合高铁平行分流，京九线则主要承担货运运输，以及部分的普速铁路客运，开行的动车组，只是主要停靠沿线的，主要几个地级车站。
江西段
京九线江西北部
九江站，长江南岸，京九铁路的起点，一等站，规模5台12线，京九线重要枢纽，池九铁路，合九铁路、衢九铁路，武九铁路都汇集到这里。
随后，庐山站、德安站、永修站均不停靠普通车，只在共青城站设置有普通车停靠站点。
随后，京九铁路连接到南昌铁路枢纽，分别接入南昌西站和南昌站。
南昌西站除高铁之外停靠京九线部分动车，包括北京丰台至龙岩、深圳、井冈山的动车。
而南昌站除高铁外，主要停靠北京丰台至深圳、福州、南昌等动车，以及郑州至深圳东长途动车，以及南昌至厦门北、南昌至井冈山的管内动车。
南昌站
向塘站，为一等站，三台六线，位于南昌县向塘镇，该线进入京九线、沪昆线、昌福线等多条普速线，仅停靠普通列车。
丰城南站，位于丰城市南部，仅停靠一趟车，丰城市的主要车站是沪昆线上的丰城站，以及京港高铁丰城东站。
樟树东站，位于樟树市东部，樟树市拥有沪昆铁路樟树站，以及京港高铁京九线并站的樟树东站，两站分别连接不同的方向。
新干站，位于新干县四等站，停靠少量普速车。
峡江站，位于峡江县，高普共站。
峡江站
吉水站，位于吉水县，不停靠列车。
吉安站，二等站位于吉安市区东部，三台六线，停靠北京丰台至深圳，井冈山等长途动车，以及郑州至深圳东长途动车、上海南至南宁长途动车等。
泰和站，位于泰和县，同样为高普共站。
京九线江西南部
兴国站，位于兴国县城，京九线和兴泉线的交汇枢纽，兴泉铁路，连接兴国和泉州，设计时速160公里，开行多趟动车组，但兴国站没有停靠时速160公里的动车。
赣州站，一等站，江西南部枢纽大站，位于赣州市区，除高铁列车和普通列车外停靠北京丰台至深圳，郑州至深圳东等京九线动车。
赣州站
赣州南部，信丰县，龙南县，定南县三站，信丰站，龙南站，定南站均为小型车站，仅有少量列车到发。
广东段
京九线广东段
和平站，位于和平县，不停靠列车。
龙川站，为二等站，位于龙川县，京九线和龙川至龙岩方向普速铁路线交汇，仅停靠部分普通车。而龙川站，这是京九线上广东段的唯一一个县级车站了。接下来河源，惠州，东莞，惠州，深圳全部为地级市车站。
河源站，位于河源市区，同样是不停靠动车组的地级市车站。
惠州站，位于惠州市区为二等站，停靠郑州至深圳东，北京丰台至深圳等动车。
东莞东站，位于东莞市东部，是京九线和广九线交汇站，只停靠普通车。
深圳东站，4台11线位于深圳市布吉地区，停靠北京丰台至深圳，郑州至深圳东等动车。
深圳站，为一等站，四台八线停靠，北京丰台至深圳京九线动车，但主要的是以广深城际高铁为主。
深圳至香港九龙这一路段则早已没有客运列车直通，上海连接香港，后连接广州的的Z99~100次列车也在2026年1月初，正式更换为动车组列车。
深圳站
香港段
传统的京九直通车普速已中止，已经有广深港高铁更为便捷的服务取代，而香港路段有港铁管内运行的东铁线列车，相当于城市地铁，连接九龙和罗湖，并可在罗湖口岸通过步行过关。
客货分线
相比于北段，京九线南段更早地进入客货分流模式，南昌到深圳这一路段全程均有高铁以及普速并行，客货运都能实现高效流转，而九江至南昌这一路段虽已有昌九城际铁路，但依然运能饱和，而昌九高铁线路建设顺利，具备2026年底竣工条件，届时京九线全线将进入到更高效的客货分流模式。
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