当飞机停靠在远机位，我们需要乘坐摆渡车登机时，机翼下那个硕大的喷气式发动机总是会引起我们的注意，那么你有没有想过这样一个问题，这么大的发动机，所产生的噪音却与它的个头并不匹配，这是为什么呢？
其实，喷气式发动机的噪音原本是配得上它的个头的，只是随着低涵道比涡扇发动机被高涵道比涡扇发动机所取代，噪音才降了下来。想要知道噪音是怎么被降下来的，就先要知道原本的噪音是怎么产生的。在低涵道比涡扇发动机的内部，压气机定子叶片和转子叶片转动会对内部流动的空气制造压力波。
什么是压力波呢？压力波就是声波，也就是噪音本身。
为什么低涵道比涡扇发动机内部产生的压力波如此巨大呢？这是因为想要让发动机产生最大的效率，就必须要控制好空气进入发动机的方向和角度，为了实现这一目的，低涵道比涡扇发动机的第一级压气机前面安装有一个特定角度的固定叶片，名为“入口导向叶片”。空气通过入口导向叶片进入到压气机中之中，转子叶片就能实现最佳攻角，从而达到最大效率。
但这同时也带来了一个问题。
原本平滑的空气通过入口导向叶片之后会被撕碎，在经过压气机之后形成巨大的脉冲波，而脉冲波甚至上也是一种压力波，巨大的脉冲波的另一个叫法就是巨大的噪音。这还只是低涵道比涡扇发动机噪音的一个来源，除此之外还有另一个来源，它就是涡扇发动机的排气。空气从前方进入发动机，在经过了压气机、燃烧室和涡轮机之后，原本寒冷的空气会变得非常炽热，温度大概在400℃左右。
当这些高温气体被以极高的速度从发动机的尾部喷出之后，会与周围的冷空气遭遇。
温度的本质就是微观粒子的运动速度，高温空气分子的运动速度快，而低温空气分子的运动速度慢，两种空气相遇之后，分子间会发生剧烈的碰撞，这种碰撞就造成了对气流的剪切作用，于是压力波又产生了。可不要小看这股由气流剪切作用所产生的噪音，它可是非常巨大的，甚至比发动机内部产生的噪音还要大。在高涵道比涡扇发动机还没有出现之前，为了消除这股噪音，一些飞机生产商曾经在发动机的尾部加装过消音器。
为什么高涵道比涡扇发动机出现之后，噪音一下就降下去了呢？
高涵道比涡扇发动机与低涵道比涡扇发动机一样，前面同样存在着一个特定角度的固定叶片，也就是前面提到的入口导向叶片，但在这个入口导向叶片的前面，还装有一个缓慢转动的大叶片，正是因为有了这个叶片的存在，进入发动机的空气流动方式发生了巨大的改变，既能够保证效率，又不会产生过大的脉冲波，噪音自然就低了。
另一方面，高涵道比涡扇发动机前面的大风扇还有另一个作用。
进入发动机的空气并不会全都进入核心加热，这个大风扇可以让那些没有经过核心加热的空气从旁路通过，之后这些从旁路通过的低温空气会与从中心通过的高温空气混合，然后再一起喷出。这样一来，最终喷出的气体温度就大大降低了，于是因为气流剪切作用而产生的排气噪音也就自然下降了。发动机内部和外部的噪音都大幅下降，所以高涵道比涡扇发动机就比低涵道比涡扇发动机安静多了。
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